¿Se puede subdividir la historia del diseño automotriz en períodos de estilo similar? Esto comenzaría con el tiempo de carruajes y cambiaria en torno al cambio de siglo hacia la era aún duradera del motor delantero, que continúa prevaleciendo hasta ahora. Paralelamente a esto, la reducción urgente del centro de gravedad, aparte del SUV de moda, también es un tema eterno.

La moda que es fundamentalmente seguida por la gran masa de automóviles, está siendo constantemente atacada por los automóviles particularmente ligeros. Nos acompañan desde los inicios del carro de acero de Maybach y la vehículo de tres ruedas desde Benz hasta el Tipo 13 de Bugatti, el automóvil Sascha de Porsche y los éxitos masivos del DKW de Rasmussen hasta el período inmediato de posguerra.

De hecho, la técnica oficial del automóvil se orientó a sí misma en los autos más grandes y, en algún momento, entre las dos guerras mundiales, estableció una línea divisoria entre la funcionalidad y aerodinámico. Este período podría estar más o menos ligado a los dos mayores éxitos de ventas del siglo pasado, el modelo T de Ford para un diseño primero más funcional y el VW Beetle para la línea aerodinámica.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la industria automotriz estadounidense claramente establece la dirección con sus formas prestadas de aviones, cohetes y peces (tiburones). Tanto como Mercedes ha rendido homenaje a esta tendencia, tan decisivamente y hábilmente uno frenaba con el /8 de 1968. Cambiaron a la objetividad a diseño sin emoción. Típicos de la época también fueron los largueros estrechos con una vista panorámica que nunca regresada.

Eso se detuvo muy pronto. La seguridad fue el nuevo eslogan. Es probable que los ingenieros tengan que lidiar con la resistencia al impacto lateral durante mucho tiempo todavia. Los reposacabezas, junto con los largueros más gruesas y los pilares de los que también colgaban los cinturones de seguridad, dificultaron más la visión de lo que sucedía alrededor. A esto se sumó la lucha contra los gases de escape nocivos y, finalmente, la obligación de ahorrar energía. Esto hizo que los vehículos fueran más planos en la parte delantera y el parabrisas más inclinado. La forma de cuña nació compulsiva.

¿Y dónde estamos hoy? La supuesta y temida estandarización masiva nunca tuvo lugar. Los fabricantes luchan tanto por la identidad de marca como por la diferenciación de modelos. Los parachoques se han convertido en parte del revestimiento de carrocería. La rejilla del radiador todavía juega un papel importante, aunque mientras tanto, la forma de los faros se ha vuelto igual de importante en parte.

La tecnología LED también ha dado los impulsos cruciales a la cola. En general, apenas hay superficies planas en el coche. Tambien el borde alrededor a la Corvair o BMW 02 ha desaparecido durante mucho tiempo. Los bordes ahora se encuentran por casualidad o simplemente no en absoluto. 'Emoción' es la palabra clave. ¿Quién hubiera pensado que algo como esto podría ser evocado en las superficies laterales de los autos completamente normales? 11/14