Por supuesto sería fenomenal usar las ventajas del aluminio especialmente con grandes series. Hasta la fecha (2004) se usan aquí una gran cantidad de piezas de aluminio, pero aún no se completa la carrocería entera. Por regla se fabrican solo los laterales (guardabarros) o tapas de maletero y capos de este material. Algunos fabricantes ya se atreven a fabricar la completa estructura delantera del automóvil. Esto es sólo porque con el aluminio resulta (costes de energía) el doble de caro que con el acero.

Otra razón mas es la ofensiva de los fabricantes de acero que han hecho su material mucho más versátil. Con la producción de aluminio para series grandes se tienen que mantener algunas condiciones por parte de la fabricación. Aquí se muestra el aluminio como el material más complicado. En el taller de prensado existen tiempos de golpe de hasta 15 piezas/min. De estos valores se distancia aun bastante la fabricación con aluminio, sobre todo cuando se refiere uno a piezas de fundición y perfiles semiacabados. También los métodos de pruebas y garantía de calidad aún no están lo suficientemente desarrollados. Esto incluye por ejemplo, la evaluación de la superficie, que resulta más fácil con el acero.

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