Bien, si su primera reacción al mirar la imagen (ampliada) es: 'Faltan los orificios de compensación'. De hecho, y esa es precisamente la razón de la introducción de la válvula central, que de lo contrario dejó el cilindro maestro como estaba. En el período anterior a la introducción del ABS, el sistema fue sin presión en la redención del pedal de freno.

Es posible que ya haya experimentado una intervención de ABS. Allí pisas el pedal del freno y, sin embargo, esto bombea en intervalos muy rápidos. Se aplica alta presión a la manga primaria y en caso de que desafortunadamente es en el área del agujero de equilibrio, tal vez ella sería parcialmente empujada allí y posiblemente dañada.

Aquí puede ver una cavidad alargada en el pistón intermedio o pistón flotante. Al mismo tiempo, detrás del resorte, la varilla es visible en la una válvula cuelga en la parte derecha muy por delante del manguito primario. La cavidad es para el pasador abajo, que pasa a través del pistón, pero está firmemente conectado a la carcasa. Su tarea es abrir la válvula en la parte derecha del pistón a través de la varilla de empuje cuando el pistón está en reposo, estableciendo así una conexión entre el circuito del freno y el depósito via el taladrado de arrastre.

Para mostrar mejor la función para ilustrar mejor la función, las dos varillas y la válvula, junto con el resorte, están dibujados en el pistón intermedio. De este modo es claro el posible flujo del líquido de frenos en un sistema completamente despresurizado. 03/16