La construcción parece a primera vista bastante manejable. Un disco conectado a la rueda se toma en los alicates generalmente por dos zapatas de freno. ¿Qué puede salir mal allí? Desafortunadamente, mucho. En las páginas anteriores ya hemos discutido las posibles fallas del mecanismo de las pinzas, especialmente con el freno de pinza flotante. Así que ahora estamos asumiendo que el freno funcionará correctamente y, a menudo, aún más importante, lo resolverá también de nuevo.

El sistema hidráulico tampoco es nuestro tema. En ninguna parte se ha filtrado el líquido de frenos y nada esta raspando uno contra otro. Por supuesto, excluimos la posibilidad de que los discos de freno se usen más allá del límite de desgaste. Uno mide con un calibre especial y reemplaza los discos de freno si es necesario. Por supuesto, esto también debe hacerse si las estrías son demasiado profundas. En este caso, compruebe la superficie exterior e interior.

Usted puede preguntarse, si no es esto, ¿entonces qué? Ya que miremos más de cerca el disco de freno en este momento, podría ser ahora el tiempo de revisar si hay grietas. Sin embargo, uno debe dejar las tolerancias permisibles a los expertos aquí. Luego, también está el desarrollo de ruido al frenar, para ello, pero no tenemos ningún pensamiento en particular sobre el tema en este momento: Pasta entre el pistón y la pastilla de freno o una capa intermedia especial, limpieza de la guía de las pastillas de freno, biselar las pastillas de freno ligeramente, retraer el freno adecuadamente.

Entonces, ahora finalmente llegamos al tema. Nuestro freno causa una cierta cantidad de perturbación en el chasis cuando se utiliza. Esto puede estar relacionado con la presión del pedal, la dirección o incluso todo el extremo delantero de vehiculo. Por supuesto, estos fenómenos también son posibles detrás, pero no son tan perturbadores. Eso no significa que uno pueda seguir conduciendo indefinidamente. Tales fallas pueden ser detectadas en el dinamómetro de rodillos, si al frenar, el puntero respectivo se mueve hacia adelante y hacia atrás ligeramente.

Por supuesto, uno debe apuntar ahora a una prueba previa del chasis y, por supuesto, a la presión de los neumáticos, pero la prueba del freno ya muestra la dirección, es decir, una no uniformidad del disco de frenos. Hay, por supuesto, además de posibles errores de fabricación, varias causas posibles, todas las cuales tienen que ver con el enorme desarrollo de calor en el disco de freno (hasta 800° C y más). Estos incluyen el enfriamiento repentino, por ejemplo, por salpicadura de agua o la deformación permanente mediante la presión de frenado que no disminuir incluso después del frenado real.

El factor decisivo es medir esta distorsión y puede ver la disposición aproximada del dispositivo de medición en la parte superior de la imagen. Adherido bastante lejos, el indicador de cuadrante no debe oscilar más de cinco centésimas, por supuesto, con diferentes especificaciones del fabricante son preferibles. Si lo hace, entonces reemplace los discos y las pastillas de freno en ambos lados. Es particularmente importante para la superficie de apoyo del disco para limpiar perfectamente la brida del cubo de la rueda, porque el precio de la desidia es muy alto.

Pero, ¿qué pasa si el disc montada en la brida limpia todavía tiene demasiada golpe? También hay una solución para esto, pero algo más elaborada. Ahora se debe desmontar todo el cubo de rueda con cojinetes. Asumimos un cojinete de una pieza, como ocurre con la tracción delantera, pero también en el eje trasero. La mayoría de las veces tiene que aflojar los anillos de retención y luego solo puede continuar con la hidráulica. Una vez que se hayan montado todas las piezas nuevas, no debería haber más vibraciones, o pero las nuevas piezas están fuera de las tolerancias aceptadas. 08/10