Plunger cilindro de freno principal
La pregunta anterior sólo se puede responder con un claro 'sí'. En la imagen abajo se puede reconocer la construcción básica habitual de un cilindro de freno principal en tándem, pero más compacto y con menos piezas. También menos procesos de producción son necesarios.
Vamos a empezar con las conexiones con el depósito de líquido de frenos. Aquí sólo se requiere un agujero para cada circuito. En el dibujo debajo, los dos son visible, cada uno de los cuales está dispuesto en ranuras anulares del cilindro. Además, en cada caso una pequeña ranura puede verse en el pistón, un bypass del anillo de sellado primario.
Ambos pistones tienen únicos caminos muy cortos para el cierre estos puertos de suministro. Ellos acumulan presión cuando el vástago del pistón mueve ligeramente. Típico de esto arreglo de los antiguos manguitos es la misma posición antes y ahora. Los anillos de sellado en el cilindro tienen el mismo número y tareas.
| Los diámetros de 14,29 - 38,1 mm son posibles. |
Queda de retracción del pistón de la izquierda en la posición básica está conectado al pistón de la derecha en el caso de reversión. También es posible un (no mostrado aquí) válvula central en combinación con ABS. Sólo las dimensiones y los posibles movimientos de los pistones están optimizados. 10/16
| Beneficios Plunger cilindro de freno principal |
| Acumulación de presión inmediata |
| Menos volumen en el sistema |
| Reducida diferencia de presión del circuito de freno |
| Menor desgaste de los sellos |
| Menos componentes general |
| Fácil de fabricar |
| Menos espacio necesario |
| Peso más ligero |
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