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Cilindro principal de freno 2
El cilindro principal tándem debe regular ambos circuitos de freno. Aquí no debe cambiar una avería la fuerza de freno de un circuito de freno al otro. El punto de
resistencia, se tiene que alcanzar antes de que el pedal de freno alcance el suelo interior del vehiculo, ya que el recorrido de pedal es mas largo. Por eso se puede
acumular la presión con un recorrido del pedal mas corto cuando el freno funciona normal. También debe liberar completamente el freno, es decir ambos émbolos vuelven
completamente a su posición inicial.
En posición liberada se encuentran ambos émbolos cerca de los agujeros de compensación. Además tienen estos hacia el cilindro un diámetro más estrecho. Porque
tanto el diámetro como la distancia de la posición liberada influyen al recorrido libre del correspondiente pistón.
| Si el freno no se libera correctamente, quizás tiene muy poco holgura del émbolo de vástago de presión al barra de presión. |
En la posición de freno existe entre ambos émbolos sólo una conexión hidráulica. Esto asegura la misma distribución de presión entre ambos circuitos de freno.
Con ello hace el émbolo de vástago (derecho) según el diseño del circuito de freno casi el doble de recorrido que el émbolo flotante (izquierdo).
Vuelve el émbolo de vástago a su posición inicial debido a la falta de fuerza de accionamiento, entonces se lleva al mismo tiempo al émbolo flotante sobre una varilla de
retroceso guiada por casquillo. Esta conexión mecánica asegura que ambos émbolos se encuentren por delante de los agujeros de compensación, es decir en su
posición inicial listos para frenar la próxima vez.
| Si el freno no se libera después de un largo proceso de frenado, la sospecha está cerca de un taladro de equilibrio bloqueado. |
Cuando falla el primer circuito de freno se crea entre ambos émbolos también una conexión mecánica. Cuando tiene el segundo circuito una fuga, entonces se desplaza
el émbolo flotante con su extensión contra la pared trasera del cilindro principal de freno. En ambos casos se vacía el líquido del circuito averiado y el intacto acumula
presión de nuevo con el líquido de freno que queda en el depósito de compensación. 03/12
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