Motocicletas en los rangos de precio más bajos que todavía tienen tambor-frenos en las ruedas traseras, se encuentran raramente hoy en día. En los coches hasta la clase media, discos de freno masivos en la parte trasera se encuentran con mucha más frecuencia que en la parte delantera. Así que en el caso de los frenos de tambor, en la parte trasera son casi siempre ventilados. Cómo el aire fluye entre los dos discos, se puede ver en las imágenes con los discos rebanados. Por todo, los discos de freno de hoy en día, junto con los neumáticos que se han hecho mucho más anchos, han acortado los distancias de frenado, por ejemplo, desde una velocidad de 100 km/h, varios metros.

Los discos de freno están hechos de hierro fundido, lo que significa una gran cantidad de sustancias de carbono y aleación. Si aluminio se encuentra, entonces sólo en la cámara del disco de freno porque no es adecuado como socio de fricción. Uno gustarío mucho mas reducir la masa no suspendida de esta manera. Tal vez hay una aleación algún día, que es entonces mucho más ligero que el hierro fundido gris, aparte del carbono costoso. Dado que el calor de fricción es absorbido casi exclusivamente por el disco de freno, esto puede ser caliente hasta 700° C, otra razón por la cual el aluminio no es adecuado.

El 'Power-Disk' mostrado en la imagen anterior tiene una llamada ranura interminable en la superficie del anillo. Esto reduce no sólo la sensibilidad a la humedad sino también los ruidos que se producen con otras formas de ranura. Aparte de esta ventaja, se puede ver el límite de desgaste más fácilmente a través de la llanta, sin embargo, sólo si el desgaste es relativamente uniforme en el exterior y el interior. La ranura también está diseñada para ayudar a prevenir la disminución del efecto de frenado.

La cámara de disco hace necesario que, visto desde delante, el disco de freno tenga un montaje asimétrico, que puede conducir a una deformación no deseada si se calientan fuertemente. Si este calor no está uniformemente distribuido alrededor de la circunferencia, fricción sectional y, por lo tanto, frotar del freno puede ser el resultado. Por esta razón, los discos de alta demanda están montados flotantes. Por esta razón, los discos de alta demanda están montados flotantes en la cámara de disco. Pueden entonces hacerse de un material diferente.

Por lo tanto, sólo hay una conexión positiva entre la cámara y el disco en dirección circunferencial. Por lo tanto, el disco permanece un anillo que se expande uniformemente y que puede corregir un contacto unilateral con el forro del freno. El disco flotante también crea un protector térmico para el cojinete de la rueda y su relleno de grasa. Además, el pistón o los pistones en la pinza de freno no se presionan innecesariamente hacia atrás. Una pequeña cantidad de juego permanece para la siguiente acción de frenado.

Estos dos discos muestran claramente una conexión positiva en la dirección circunferencial. Éstos se utilizan para los vehículos ligeros del ferrocarril. Si usted mira muy de cerca, la división centrada en el disco delantero se puede ver. En el caso de vehículos ferroviarios, las ruedas están firmemente conectados con el eje. Por lo tanto, no sería posible montarlos utilizando el mismo método que se utiliza para los vehículos de carretera. Es por eso que sólo los discos frontales son de una sola pieza. 06/15