La fuerza de frenado se mide en la circunferencia de la rueda sobre el frenómetro. Esta medida sirve como prueba de la funcionalidad de la instalación. Anteriormente, era común usar frenómetros de placa. Estos fueron abordados a cierta velocidad y frenaron sobre ellos. Se midió la desviación de las placas contra la fuerza del resorte en la dirección de frenado. Hoy en día, los dinamómetros de rodillos son casi exclusivamente comunes.

Dos juegos de rodillos independientes para los lados izquierdo y derecho recogen las ruedas de un eje. Ambos rodillos de un juego de rodillos (rodillo de accionamiento y rodillo secundario) están conectados a un accionamiento eléctrico, cada uno de ellos mediante un accionamiento de cadena. Un juego de rodillos forma una unidad con su motor y el engranaje reductor y está suspendido de forma móvil en la dirección circunferencial. Acciona las ruedas con aproximadamente 5 km/h (imagen 2).

El banco de pruebas generalmente enciende el rodillo palpador cuando se empuja hacia abajo a través de las ruedas al conducir en el banco de pruebas. La velocidad de los dos rodillos sigue siendo la misma durante toda la medición, solo el rodillo palpador gira siempre exactamente a la velocidad de la rueda. Al comparar los números de revoluciones de los rodillos palpadores y los rodillos impulsores, la electrónica puede apagar los motores si un resbalamiento excesivo entre la rueda y el rodillo falsificaría el resultado de la medición.

La imagen 4 lo muestra claramente. Alrededor del eje rojo de rotación, el juego de rodillos de un lado se mueve junto con su accionamiento. Durante el proceso de frenado, se gira en la dirección de la flecha azul y actúa sobre una viga de flexión con banda extensométrica (verde). La resistencia de la banda extensométrica se evalúa eléctricamente y se indica como una fuerza en Newton.