Un sistema de frenado tiene desde ESP la capacidad de operación independiente sin intervención del conductor. Simultáneamente, la amplificación de la fuerza de frenado se volvió siempre más complicada. Ya desde el motor diesel conoce la bomba de vacío. Pero había más o más vehículos con muy poca o demasiada presión negativa constante.

Con la introducción de e-gas, el reforzador de freno de presión negativa tuvo que temer por su lugar regular, pero a más tardar cuando los vehículos ruedan con el motor parado. Por supuesto, puede mantener la bomba de vacío y este propulsar eléctricamente.

Mientras tanto, el servofreno todavía recibió un captador de posición del pedal y el freno trasero una actuación eléctrica, por ejemplo, para comenzar en la montaña. Pero nada ayudó, con la introducción de la recuperación, se hizo difícil. El conductor no debe notar preferiblemente la transición de la recuperación al frenado real.

Y aquí el servofreno eléctrico realmente tiene una ventaja porque proporciona compensación de volumen. Como resultado, no hay un recorrido en vacío entre las dos fases. El freno puede dosificarse uniformemente desde cero hasta la fuerza máxima de frenado* en el pedal. Uno ya no necesita presión negativa.

Ya notas la ventaja para vehículos eléctricos puros. La compañía Bosch aquí habla de una redundancia triple. Porque además de la amplificación eléctrica o accionamiento automáticamente, la mecánica permanece intacta. Y luego adicionalmente ESP todavía está presente. Por un lado, la unidad que se muestra en la figura anterior no puede hacer, ruedas individuales frenar de forma selectiva. 09/15
*Los fabricantes de pedales generalmente garantizan hasta 1.500 Newtons.