Uno siempre habla de la distribución dinámica de la carga del eje, lo que significa que al frenar el eje delantero es cargado y el eje trasero descargado, por cierto, con frenos más fuertes progresivamente en aumento. La distribución del peso se vuelve cada vez más neutral, por ejemplo en un vehículo con motor trasero.

Más carga en el eje delantero conduce a un exceso de frenado del eje trasero. El resultado del frenado excesivo o incluso el bloqueo: se pierde la guía lateral. Esto debe ser prevenido.

El componente necesario se suele instalar cerca del eje trasero. Arriba en las dos primeras imágenes puede ver un componente que trabajo dependiente de la carga. Con división en blanco y negro se requieren dos, con diagonal cuatro conexiones. Si amplia la primera imagen, puede ver las entradas y salidas indicadas por las flechas.

El eje x del siguiente gráfico muestra p₁, la presión del eje delantero, el eje y p₂, la presión del eje trasero. La línea recta 3 muestra la presión no regulada, que después de cruzar con la línea 4 trae a frenar el eje trasero incluso con vehículo cargado.

Este efecto ocurriría más pronto al cabo de superponerse con la línea 5 cuando el vehiculo esta descargado. Por lo tanto, la presión debe seguir a más tardar desde el punto de inflexión o la línea 6 o no puede elevarse en absoluto. La forma en que el regulador dependiente de la carga hace esto se muestra en la siguiente imagen.

A primera vista, omitimos la influencia de la suspensión y solo cuidemos del pistón de arriba. Esto se escalonado para formar dos superficies de anillos de diferentes tamaños y, por lo tanto, para producir la diferencia de presión requerida. Solo hasta una cierta altura puede la presión del cilindro maestro del freno en el punto de conmutación o punto de inflexión lograr mover el pistón escalonado hacia arriba.

El mecanismo conectado a la suspensión desplaza este punto hacia arriba en caso de más carga vía en otro pistón y un resorte. La válvula de retención de bola es necesaria para garantizar el retorno sin obstrucciones del líquido de frenos y, por lo tanto, una liberación de los frenos. 03/16