¿Conoce esto?, conduce de forma tranquila y deja rodar el automóvil a punto muerto sin frenar y a pesar de todo no para el vehiculo sin dar un pequeño tirón. Yo tuve un automóvil, que sabía justo en ese momento, que otra vez había llegado la hora.

Si podemos echar claramente la culpa a un error del freno (hidráulica), por ejemplo, alzando con el gato y girar las ruedas, entonces hay tres posibles grupos de causas: O tiene el automóvil un error de fabricación o se ha vuelto viejo o algo está mal montado y de otro modo mal ajustado.

Vamos a empezar con los errores de fabricación. Entre varias posibilidades usamos una de ellas, y es la del engancharse el pistón en la abrazadera del freno. Por regla, se encargan pequeños muelles (tambor de freno) o anillos elásticos o choque del disco de la liberación de los frenos. De todos modos son las fuerzas para liberar los elementos del freno a veces mucho mas bajas que las del accionamiento.

Entonces puede un pistón bloqueado o por otras razones de difícil mover a causa de la enorme presión ponerse correctamente posicionado al frenar, pero se queda en esa posición y hace que el freno de esa rueda no sólo se desgaste por un lado, sino que también durante un largo trayecto de viaje ponerse el freno al rojo vivo.

Por cierto esto vale para casi todos los errores que impiden la liberación adecuada de los frenos. El segundo grupo trata a las causas por la goma hinchada y se encuentran, por ejemplo, por dentro de las tuberías viejas del freno. La presión del líquido de freno aún llega, pero el retroceso de este está bloqueado.

Mientras que con los atascos de pistón (trabajo inútil) aun se tiene la esperanza de poder repararlo mediante un pulido fino, con tuberías hinchadas ayuda realmente sólo la sustitución de ellas. Por supuesto también se pueden acumular residuos en el sistema hidráulico de tal manera que producen un tapón.

El tercer grupo de errores trata a la unidad más importante del sistema hidráulico, la bomba de freno. En lugar del uso sólo al frenar funciona este siempre. Aquí pueden ser los orificios embozados hacia el depósito de expansión. O los pistones están accionados en estado permanentemente.

Después de haber examinado la causa por la parte del pedal, queda solo por regla de absorber el líquido y el desmontaje del deposito de expansión. Con un poco de suerte y según el tipo de instalación, se puede ver desde arriba por el agujero de expansión adentro del cilindro.

En el caso de que sin presionar el pedal se puede ver la goma del caperuzón o un parte del pistón, entonces se puede haber encontrado una de las posibles causas. De todos modos tiene el vástago del pistón poco juego de ventilación. Esto puede ser debido a un pedal de freno mal ajustado, una mala instalación o un pistón que no se retira por completo.

Por supuesto que puede tener también el servofreno la culpa. Cuando este comienza a trabajar, sin que se use el freno, entonces tampoco puede volver el freno al estado liberado. Tal vez ayuda simplemente el cerrar ha este el paso hacia el motor y así se puede prestar atención durante el recorrido de prueba al gran aumento de fuerza que se crea en el pedal. 10/11