Tarea

El rendimiento de un freno es en cualquier caso superior a la del motor, incluso con automóviles de competición. Debido a que por regla frenan más rápido sobre un cierto rango de velocidad que al acelerar. La pastilla de freno tiene que resistir temperaturas de un disco caliente casi al rojo vivo (aprox. 800°C), y después de diez frenazos en seco tener aún valores de retardo aceptables. De esta manera se simulan las pendientes de largo trayecto en montañas.

Función

También es importante una buena medida de precaución contra chirridos. Los ingredientes exactos del material para el recubrimiento de la pastilla, seguirán siendo siempre el secreto del fabricante. La mayoría de las pastillas de freno están hechas de muchos materiales orgánicos. Estos no solo incluyen una pequeña proporción de metales y fibras de refuerzo, sino que principalmente son rellenos de aditivos para lubricar o aglomerar (por ejemplo, resinas). Las pastillas de metal sinterizado se encuentran aparte de en algunos automóviles deportivos recientemente a menudo en motos grandes y por supuesto con el deporte de carreras a motor.

Más información sobre los materiales: Materiales sinterizados se fabrican en general de una mezcla exacta de diferentes polvos de metal. En el caso del recubrimiento para la pastilla de freno se incluyen fibras de metal, carburo de silicio o sulfuro de hierro y como lubricante o aglomerante, por ejemplo el Grafito. En realidad hay hasta 15 diferentes materiales usados, con los recubrimientos orgánicos llegan a ser hasta 30. Algunos fabricantes hacen público, de que sus recubrimientos no contienen sustancias contaminantes como antimonio, plomo y cadmio.

Para sinterizar se tiene que juntar la mezcla creada con una placa de soporte, mediante el horneado a presión alta de calor constante (300°C) a largo tiempo. Con el trabajo de acabado se mecanizan las medidas exactas y se rectifica la superficie y en algunos casos se fresan ranuras. Estas evitan del mismo modo que los chaflanes o biseles los posibles ruidos al frenar. Las pastillas de freno sinterizadas resisten temperaturas mucho más altas, tienen un mayor coeficiente de fricción, producen menos ranuras en el disco y tienen una vida más larga (excepto en vehículos de competición). También tienen mejor fricción bajo mucha agua. Desafortunadamente transfieren estas mejor el calor a la abrazadera del freno, lo que puede perjudicar al líquido de frenos.

Asbesto

Los fabricantes en Europa han cambiado a pastillas de freno sin amianto hasta a más tardar 1990 (EE.UU. 1985).

Importante

Las pastillas orgánicas ponen en práctica alrededor del 40% de la fuerza de actuación en la pastilla del freno en el poder de frenado.

Además

El ruido chirriante durante el frenado puede molestar al conductor y al medioambiente. Remedio:
- varios pistones del mismo lado,
- pinza de freno con amortiguador de vibraciones,
- pintura o revestimiento.