Las primeras patentes sobre sistemas antibloqueo se remontan a 1928. Por lo tanto, no debe sorprender si paralelo a la solución electrónico-hidráulica también surgió una solución mecánico-hidráulica del problema, que se realizó en el Ford Escort como una tracción delantera con distribución diagonal del circuito de frenos. Sin embargo, solo por un tiempo relativamente corto y nunca más. ABS de 4 canales con bomba de retorno y electroválvulas.

En el accionamiento del eje, donde los árboles de transmisión están conectados a ella, ser accionados dos árboles vía respectivamente una correa dentada. Cada uno de los dos árboles está conectado por fricción con un volante de inercia cada uno. El principio de estos moduladores de presión se basa en el hecho de que este volante de inercia se desliza cuando la rueda frenada se bloquea repentinamente. Esto puede desencadenar ciertas acciones.

El resto se lleva a cabo como en un sistema ABS controlado electrónicamente. Solo que aquí se interrumpe la línea entre el pedal del freno y ambas ruedas (por ejemplo, la parte delantera izquierda y la parte trasera derecha) en caso de tendencia a bloquear y posiblemente incluso se retira presión y retorna. Además, los árboles accionados por correas dentadas contienen, cada uno, un elemento excéntrico y un elemento de bomba.

De hecho, incluso todas las ruedas pueden controlarse simultáneamente si de repente tienden a bloquearse. Sin embargo, las ruedas traseras dependen de la delantera. Su tendencia de bloqueo individual no se registra. La mayor desventaja del sistema, sin embargo, fue, además del alto esfuerzo, el ciclo de control relativamente lento. Los sistemas electrónicos logran 10, estos mecánicos solo 3 ciclos por segundo. 05/10