Comencemos con la presión sobre el pedal del freno, que aumenta la presión de frenado (6) y reduce la velocidad de conducción (1). El deslizamiento de la rueda (3) aumenta y alcanza un valor crítico. Esto fuerza a la válvula de admisión (4) a cerrar la línea al cilindro de freno principal. La presión del freno (6) no aumenta más.

Pero no sirve, la aceleración de la circunferencia de la rueda (2) continúa aumentando con la velocidad más decreciente (1). El deslizamiento de la rueda (3) ahora alcanza un punto crítico adicional en el que se abre la válvula de escape (5) y, por lo tanto, la trayectoria desde el cilindro del freno de la rueda hasta la bomba de alimentación de retorno.

Ahora la presión del freno (6) cae significativamente y el deslizamiento de la rueda (3) alcanza brevemente su mínimo y luego vuelve a subir a su valor normal. Esto provoca un aumento significativo en la aceleración de la rueda (2) y, por lo tanto, la velocidad (1). El frenado se suspende brevemente. Sin embargo, la válvula de escape (5) se ha cerrado en el momento en que la presión de frenado (6) alcanzó el valor bajo y el deslizamiento de la rueda se redujo notablemente.

Sin embargo, para asegurar un proceso de frenado más efectivo, la válvula de admisión (4) intenta abrir la presión gradualmente abriendo la conexión al cilindro principal, que aún está bajo presión, hasta el punto donde el deslizamiento de la rueda (3) nuevamente amenaza y todo el ciclo comienza de nuevo. 10/17