Coches antiguos son tan populares, allí usted habrás encontrado tal vez una vez antes un sistema de 6 voltios. ¿Ha notado las enormes secciones transversales de cable allí, a pesar de que la potencia eléctrica es relativamente baja? No, experiencias similares, no puedo prometer al mirar hacia el futuro de la generación 48V. ¿Por qué? Porque probablemente no será un sistema así en su forma más pura, porque es demasiado caro. Y eso, por cierto, pero nuevamente ha sido parecido a antes. Porque el costo de una conversión tambien solo para un sistema eléctrice escaso desde entonces de 6 a 12 voltios podría alcanzar o incluso exceder los costos de un motor corto.

Entonces, la batería de plomo de 12V permanece. Solo los consumidores ambiciosos se cambian a 48 V, como el compresor de aire impulsado eléctricamente, junto con dimensiones quizás menores de los componentes. Los fabricantes afirman que en ambos sistemas la batería está un amortiguador efectivo. La siguiente pregunta es, sin embargo, por qué no hay baterías de iones de litio de 12 V para ahorrar peso, al menos en la costosa clase de lujo.

De lo contrario, logramos el Micro-Híbrido. Tal vez incluso expandido un poco, porque ya podemos comenzar con 48 voltios y encender el motor de combustión poco después. Todavía no está claro si el motor eléctrico permanentemente conectado alguna vez se convierte en un multitalento y simultáneamente genera incluso 12 o 48 voltios. O genera solo 48 voltios y se transforma a 12 voltios. Sin embargo, si, en cualquier caso, se debe rediseñar todo, excepto el sistema de 12 V, se podría aproximar quizás un poco más cerca del límite de 60V. En los picos de voltaje correspondientes, uno debería tener un control, ¿verdad?

Por supuesto, Audi hizo más progresos con este desarrollo en el concept car RS5 TDI y utilizó un compresor eléctrico allí. Por supuesto, Audi hizo más progresos con este desarrollo en el prototipo de automóvil RS5 TDI y utilizó un compresor eléctrico allí. En este caso complejo, porque opera en paralelo a un turbocompresor 'adecuado'. Tal vez tendrá éxito en el futuro previsible para proporcionar turbocompresores con motores eléctricos. Muy interesante, el aspecto del peso. No está claro si y hasta dónde viene uno con batería de 21 kg, pero dado que funciona solo con 48 voltios, a diferencia de las baterías de alto voltaje actuales, sería intercambiable mediante todo el personal del taller y los legos en todo momento, las baterías como extensores de rango.

Para hablar también es sobre la recuperación en un sistema de 48V. En un tiempo relativamente corto debe ser almacenado la mayor cantidad de energía posible. Y eso funciona cuanto mejor cuanto mayor sea el voltaje del sistema. Además, cualquier persona que esté 'deslizado' en un vehículo convencional con una marcha en posición inactiva sabe cuánto ahorra, no solo en una luz roja, sino por ejemplo, con cualquier límite de velocidad. Aquí hay más posibilidades para un sistema de 48 V y, por supuesto, en comparación con un sistema de 12 V, es posible obtener un par de torsión significativamente mayor al 'boosting', lo que puede dar como resultado un motor sintonizado de bajo consumo de combustible. 08/15