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Tracción híbrida 2 - Toyota Prius II
Tarea
Según dimensiones, ubicación y hasta incluso sobre la forma que tiene la carcasa se podría tratar de un motor transversal con una transmisión de tracción delantera. Sin
embargo es la construcción interna en comparación a la transmisión automática muy diferente. La impulsión híbrida se ocupa aquí aparte de las tareas del motor de
arranque y alternador, también de la transmisión. Se crea adicionalmente una transmisión automática sin escalonamiento. La aceleración tan pobre que tiene el motor de
combustión pequeño para mantener el consumo bajo, se mejora un poco mediante el ahorro de peso con el uso de materiales ligeros y sobre todo conectando el motor
eléctrico adicionalmente. En la velocidad máxima resulta la resistencia baja al aire del vehículo muy efectiva.
Función
El motor se brida a la izquierda de abajo y acciona el portador del engranaje planetario simple (punto verde). El rotor del motor eléctrico (punto rojo) esta conectado con el
piñón de engranaje interno de este engranaje planetario y con la cadena de mando hacia la transmisión final y el generador 1 (punto azul) se conecta al piñón central.
La característica excepcional del motor es la válvula de entrada con apertura variable, con una relación de compresión de hasta 13:1 modificable. Con esto se puede
reducir el consumo del motor al conducir y sin darse cuenta se integra la distribución de la fuerza. También los frenos del sistema de recuperación de energía están
optimizados para generar bajo consumo, porque al frenar de manera moderada no se frena sobre el freno sino sobre el generador.
Esto y la interacción entre motores y generadores se controlan automáticamente por el ordenador. La única intervención que es posible es el forzar la impulsión eléctrica,
lo que solo es posible bajo ciertas condiciones (solo hasta 45 km/h como máx.), y con el freno de motor al conducir cuesta abajo. Todas las relaciones de transmisión se
forman sobre la interacción de los tres componentes principales, incluso la marcha atrás. Esto también evita, la actualmente suma completa del par motor entre ambos
motores de diferente trabajo como el de combustión y el eléctrico, tal vez por precaución a la trayectoria de fuerza conectada adicional. 06/08
Toyota Prius II | |
Peso (batería) | 41 kg |
Voltaje (batería) | 200 V |
Voltaje nominal (motor eléctrico) | 500 V |
Potencia (motor eléctrico) | 50 kW |
Par (motor eléctrico) | 400 Nm |
Velocidad máxima (motor eléctrico) | 10,000 rpm |
Potencia (motor de gasolina) | 57 kW a 5,000 rpm |
Par (motor de gasolina) | 115 Nm a 4.000 rpm |
Desplazamiento (motor de gasolina) | 1.5 litros |
Peso (motor de gasolina) | 86 kg |
Aceleración 0 - 100 km/h | 10,9 s |
Máxima velocidad | 170 km/h |
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