Algún día estará el motor de arranque conectado con el motor para siempre. Tal vez ocurre esto sobre un piñón libre o realiza también este las funciones adicionales del alternador, debido a que delante donde se encuentra la correa dentada hay poco espacio. Entonces porqué aún se debe poner el motor de combustión en marcha, para poder conducir. Esto lo podría hacer también un motor de arranque de función mejorada. Con esto nos ahorramos para siempre al ralentí del motor, donde el consumo de combustible ya por si es difícil de calcular al ser tanto. Así como también las correspondientes emisiones de escape.

Mientras tanto ha mejorado algo la batería. Por ejemplo, esta podría ser también por razones económicas nuestra vieja batería de plomo. Existen todavía proveedores de automóviles eléctricos, que equipan sus vehículos con este tipo de batería para mantener los precios más competitivos, no obstante a costes de mas peso y menos alcance.

Entonces con la mejora del rendimiento de una batería que pronto también se espera que sea más económica crecen nuestras posibilidades. Reduciremos el motor de combustión de tamaño (downsizing). Pero no para instalar un turbocompresor, sino porque ahora nos ayudara el motor de arranque reforzado al acelerar. La velocidad máxima de nuestros automóviles ya no se podrá alcanzar a causa de los limites de velocidad, por eso no se notaran los KW de potencia que falten.

Ahora hemos ahorrado por segunda vez. Además se tiene más almacenamiento de energía dispuesta para la recuperación. A partir de aquí no hay apenas límites para la imaginación. Suponiendo que la batería se vuelva más potente y económica. Entonces conduciremos sobre varios semáforos hasta la carretera general con electricidad y se salvara con ello incluso el motor del frío.

Entonces se vuelve gradualmente interesante el enchufar. No, para después seguir conduciendo 50 km con electricidad. Tan rápido no se recargan las baterías. Pero si se podría precalentar al mismo tiempo que se recarga el completo turismo en el invierno, sitios como el espacio interior y el motor. Este seguro que lo apreciaría y otra vez hubiéramos ahorrado de nuevo. Tal vez existe una solución sin cable y se puede controlar sobre una aplicación con el teléfono inteligente.

La (correcta) impulsión eléctrica vendrá, pero despacio y dependiendo de las condiciones de fabricación de las baterías. Mire en el video de abajo la fabricación del Smart eléctrico. Mucho trabajo manual, casi como la producción del camión UNIMOG. Esto no puede ser rentable. En cambio se encuentra la nave de fabricación de nuestros automóviles hasta la fecha casi vacía de personal. Pero el automóvil eléctrico tiene su oportunidad debido al hidruro. 06/12