Sin un extensor de alcance parece ser difícil que los vehículos impulsados por electricidad ganen una aceptación común en el futuro cercano. Un diseño de consecuente desarrollo podría hacer el extensor de alcance incluso para el vehiculo impulsado por electricidad mas económico, porque se podría calcular la capacidad de batería que se necesita mas ajustada. Aquí se podrían mezclar los sistemas como el hibrido de enchufe y la impulsión eléctrica con el extensor de alcance de alguna manera.

Brevemente comprenda el término sobre la extensión. Es decir, todo lo que sirve para ampliar el radio de acción limitado de un vehículo, lleva el nombre 'range extender'. La traducción no dice otra cosa. Entonces esto podría ser un motor o una batería adicional en el propio vehículo o incluso en el remolque. Sin embargo seria también posible de portar un sistema adicional no incorporado para la acumulación de corriente.

En la última frase seguramente se pregunta que sentido tiene esto. La respuesta: Aquí se ahorra uno el continuo transporte de la actual energía eléctrica que no se usa. Serviría incluso hasta para mas de un vehiculo impulsado por electricidad. Pero en tiempos donde no existe un estándar para cables de carga es una visión como esta todavía impensable. Nos quedamos entonces con el transformador de sustancia química en energía eléctrica.

Ahora existe aquí una importante distinción: ¿Debe esta máquina sólo producir electricidad o incluso estar conectada por la mecánica con el motor impulsor? El que prefiere la variante primera, no precisa por regla los componentes impulsores que acompañan esta como embrague y transmisión. Además no se puede elegir libremente la posición del semejante motor impulsor.

Pero también existen desventajas en la segunda variante. Así cuesta por ejemplo, el extensor de alcance en el BMW i3 más de 4.000 euros, y es capaz con sus 25 KW (34 CV) de conducir tanto como uno quiere mientras se reposta, pero consume hasta 9 litros/100 km a velocidad alta.

Si alcanza realmente unos 150 km sin y otros 160 km mas con el extensor, entonces se encuentra el promedio del consumo para ambos ciclos correlativos a velocidad constante, sobre el consumo del vehiculo gemelo algo mas grande de gasoil, sin contar las baterías completamente cargadas. Mejor seria un extensor de alcance conectado al motor impulsor por la mecánica como por ejemplo en el Opel Ampera o Chevrolet Volt. 01/14