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Híbrida con ciclo Atkinson
No sólo con Toyota, sino también con Mercedes se ha usado la vieja patente de Atkinson para resolver nuevos problemas, mientras que el automóvil Prius conduce con esto desde hace tiempos. Es casi el diseño contrario de la actual aplicada reducción de motor con menos cilindrada y sobrealimentación.
Aunque el ciclo Atkinson entretanto se impulsa de Miller y la empresa Mazda también sobrealimentado, existe este hoy en día de ninguna manera con sobrealimentado. Incluso la carga dinámica la que funciona solo sobre el diseño del sistema de aspiración, no se usa del mismo modo como en motores de gasolina 'normales'. También es la potencia de cilindrada mas baja.
Observe bien la pequeña animación para averiguar que el tiempo de apertura de la válvula de entrada es bastante mas largo. Cierra muy tarde en el ciclo de compresión. A la vez una parte de la mezcla que contiene la cámara de combustión del cilindro se retira en el tubo de admisión. Entonces contiene menos mezcla para el proceso de combustión (y también algo menos de pérdida de estrangulación).
Grafico de válvulas: izquierda salida, derecha entrada (normal/Atkinson).
En contraste a la carga estratificada se ahorra aquí también, pero no obstante se queda la mezcla en lambda-1, lo que crea la siguiente descontaminación de las emisiones igual de fácil como con un motor de gasolina 'normal'. Sin embargo no se usa la potencia completa de la cilindrada del motor, por lo que la interacción con el motor eléctrico tiene sentido.
No sabemos si el fabricante Toyota con el valor 13:1 indica realmente la relación de compresión geométrica. Este podría ser incluso mayor, normal para un motor que funciona bajo el principio de Atkinson. Así se puede llevar un motor de gasolina, a pesar de que cierra la válvula de entrada mas tarde, cerca del límite de golpes. Incluso sería posible de aprovechar al máximo la relación de compresión tan alta, en la fase del funcionamiento en frío.
Las fases de distribución variable lo hacen posible. Lógicamente la culata del Toyota Prius III no se diferencia mucho a la de otros motores de gasolina con DOHC. Sin embargo seria interesante de saber, si el proceso especialmente por la compresión variable también se puede optimizar por la carrera de válvula variable y inyección directa de combustible.
12/13
