No es fácil orientarse en las transmisiones de hoy, especialmente si también agrega la transmisión automática. El borde entre los dos se difumina gradualmente, porque hay cajas de cambios manuales pura con operación de embrague así como sin y transmisiones automáticas que permiten o requieren intervención manual en ciertos modos.

No hay forma de saber, mirando los controles operativos, qué tipo de caja de engranajes está instalada. Si parecen automáticos, también pueden pertenecer a una transmisión manual automatizada. Pero incluso esta designación no es único, porque un cambio de velocidad puede ser combinado con embrague simple o doble.

Se vuelve completamente confuso si agrega la, en principio, transmisiónes continuamente variables con y sin elemento de arranque, porque en el transcurso de la experiencia con los clientes, estos se han involucionado de nuevo a transmisiónes graduados. En el horizonte y en la práctica ya hay motores eléctricos visibles que reemplazan la caja de cambios junto con un único conjunto de engranajes planetarios y sin embrague alguno.

La transmisión manual se puede dividir en transmisiónes coaxiales y noncoaxiales. Antiguamente uno se podían asignar las primeras 3 y las últimas 2 ejes. Mientras tanto, sin embargo, hay transmisiones construidas corto que son coaxiales y a pesar de todo tienen tres ejes (sin marcha atrás). Además, el número de engranajes parece 'explotar', un máximo de siete actualmente en marcha directa y ocho en el convertidor automático.

No se consideran las transmisiónes de tracción total y camiones, los de la combinación de dos, tres o cuatro marchas generar casi cualquier número (32?). Las unidades auxiliares actuadas aqui, junto con varios intarder y retarder ya pueden causar confusión. Después de todo, cuanto más complicada y más equipada con marchas está la transmision, cuanto más uno necesites la ayuda de la electrónica. 11/09