Incluso con una motocicleta potente, la transmisión generalmente ocupa menos espacio que en un automóvil. Esto se debe a la falta de marcha atrás y sincronización. La construcción también es simplificado, lo que no hace que la conducción y los cambios sean más silenciosos. Las garras rara vez se encontrarán unos a otros sí sin un ligero retraso y sin ruidos dechasquidos. Las cajas de cambios aullando, incluso en motocicletas modernas, muestran un poco las desventajas de este tipo de transmisión con engranaje recto.

La superestructura de arriba es más fácil de entender si interpreta los colores correctamente. La transmision consta de tres ejes, de los cuales el eje de transmisión verde claro continúa en el eje de salida marrón claro, pero no está conectado de forma no giratoria. El contraeje azul claro se encuentra debajo. Los piñones del mismo color están conectados de forma no giratoria al eje respectivo. Hay dos de ellos en el eje de transmisión, pero son desplazables axialmente en esto. También dos están dispuestos en el contraeje pero solo desplazables juntos.

La disposición de las marchas individuales puede ser bastante diferente en la práctica. Las marchas se han dispuesto de tal manera que existe una sistemática que facilita la comprensión. Por lo tanto ...
- el par de engranajes debajo cambia las marchas 1 y 2,
- engranaje superior izquierdo las marchas 3 y 4,
- el engranaje superior derecho las marchas 5 y 6.

Si una marcha no se engancha a través de las garras de cambia de una rueda dentada, su engranaje no se ve afectado por el flujo de potencia. Por lo tanto, no es importante si se 'peina' con su rueda asociada en todo el ancho o no.