¿Todos se han vuelto locos o mi opinión está irremediablemente desfasada? Juzgue usted mismo, justo ahora, ha aparecido el primer automóvil con un convertidor automático de nueve velocidades. Te habrás dado cuenta, realmente no soy un fan. Ahora incluso tiene estableció entre los motores montados transversalmente.

Alguien se enteró de que uno no necesariamente necesita un conjunto planetario adicional (parcial) para cada nueva marcha. Hasta ahora, todavía se podía esperar, que solo una cierta cantidad de marchas se pudiera instalar transversalmente en un automóvil.

¿Quién está realmente detrás de escena, siempre empujando esta tecnología hacia victorias (parciales)? Porque en realidad, este principio es, como mucho, adecuado para motores de par muy alto, por ejemplo, en camiones, y en este caso, el embrague de fricción realmente sufre.

Pensadlo, una vez que el convertidor haya hecho su trabajo, todavía debe transportarse, junto con su aceite, tal vez cientos de kilómetros. Aunque sus dos engranajes principales están engranados entre sí, no puede evitar completamente las salpicaduras.

Debido a que esta desventaja es desconocida desde hace mucho tiempo, hay un grupo de ingenieros al servicio de las industrias proveedoras, que constantemente agregan más engranajes, para que luego puedan trabajar nuevamente en la solución de esta desventaja natural.

De este modo, cada par de ruedas dentadas adicionales consuma más combustible, incluso si es muy poco. La compensación solo tiene éxito, porque uno puede explotar los recursos del motor de combustión a muy bajas RPM.

Lo único es que, cuando se conduce en el tráfico urbano normal, esta oleada de energía casi siempre se ve perturbada por el automóvil que va delante. Para ser sincero, una simple caja de cambios secuencial sería suficiente para mí.

Particularmente, porque entonces el costo extra podría ponerse en perspectiva. Por el mismo precio, algunos fabricantes incluso ofrecen un sistema de tracción total, aunque tampoco es mi intención recomendarlo.

No es suficiente con quejas? Ok, entonces la cantidad de velocidades a veces se exagera. Porsche, por ejemplo, tiene una caja de cambios manual de 7 velocidades en su programa. Con tantos engranajes, uno ni siquiera nota un aumento en la velocidad, todo lo que hace, está cambiando de una marcha a otra.

En realidad, no hay ninguna razón por la cual una caja de cambios automática no debería tener más engranajes, sin embargo, es una broma de escalera en la historia del automóvil, que los motores anteriores, bastante asmáticos, con un pico par motor máximo, tuvieron que manejar con tres o cuatro velocidades.

Personalmente, estaría satisfecho con cinco velocidades, si sus proporciones fueran lo suficientemente separadas. Particularmente motores modernos, tienen un amplio rango de torque utilizable. Y si esto sería acoplado a un embrague automático ...

Por cierto, una electrónica ingeniosa también sería una muy buena idea. Tendría que hacer innecesaria la sincronización habitual y cambiar los engranajes exactamente cuando estos funciona en sincronismo. Estaría dispuesto a sacrificar un poco de tiempo por eso.

La mayoría de las veces, uno es más rápido que el conductor cotidiano aquel es atrapado en el estrés cotidiano. El motor se puede apagar en el semáforo y, a pesar de encender de nuevo, uno todavía puede salir adelante de los demás.

La ventaja de un automóvil con motor eléctrico radica en su simplicidad. A menudo tiene una relación de transmisión fija y una función de recuperación fabulosa, a veces incluso ajustable. En este caso, uno conduce y frena con solo un pedal.

¿Por qué no deberíamos reaccionar a la nueva competencia y explotar algo similar a esto en el motor de combustión, mientras todavía esté presente? Lo que necesito en el complejo negocio de conducir en el tráfico, son no resultados de las pruebas de slalom pero el manejo y operación más simple posible. 04/14