Una marcha más puede tener varias ventajas:
- mejor aceleración (figura 2),
- más de tracción en la montaña (figura 2),
- menos velocidad del motor (figura 4),
- cuidado del motor (figura 4),
- menos ruido (figura 4),
- menor consumo (figura 4).

Se trata de dos enfoques completamente diferentes. Ambos parten en este caso de una transmisión de cuatro marchas. Agregamos a esta transmisión un motor con una revolución nominal (revolución máxima de rendimiento) de 5600 rpm. El vehículo se debe diseñar en este caso también de forma igual, así que pueda alcanzar con la quinta marcha a dicha revolución nominal la velocidad máxima.

En la imagen izquierda se mantienen ahora la primera y la ultima marcha, y en vede de dos se introducen tres marchas intermedias. En caso que los conductores pueden cambiar relativamente rápido las marchas, será posible de aplicar mejor el par motor con esta modificación. Con la velocidad máxima sobretodo en autopistas de tramos llanos no hay mucha diferencia. La solución de una última marcha más larga resulta aquí útil, al poder decidir ahora entre el estilo de conducción más suave para el motor y el consumo ó el aprovechamiento del par motor y rendimiento.

Otra pequeña ventaja es que en condiciones favorables, es decir conduciendo por una autopista cuesta abajo sin viento en contra, se puede aumentar con la nueva quinta marcha incluso la velocidad máxima aún más que antes. Pero por regla se tiene que reducir primero a la cuarta marcha para lograr la velocidad máxima. Otra relación de engranaje no puede traer más rendimiento. 06/10

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