Las condiciones del montaje y desmontaje son similares a la transmisión de eje igual. Aparte de un elevador se necesita aquí también un sistema hidráulico auxiliar para bajar la transmisión. El proceso en si puede ser algo mas complicado al tener por parte menos espacio disponible. Existen vehículos que tienen toda la parte delantera junto al radiador y sistema de luces sujeta por tornillos. Entonces seria posible de sacar el motor completo del compartimento por delante. Por regla cuesta el montaje mas trabajo.

También se debe aclarar si se tiene la herramienta apropiada. En la actualidad se usan a menudo tornillos especiales, por ejemplo para el motor de arranque. Aquí surge la pregunta de la rentabilidad. De forma decisiva es lo que se debe hacer con la batería durante el proceso de este trabajo. ¿Se puede desconectar y cuáles son las consecuencias?, ¿Se tiene después solo que volver a introducir el código en el equipo de música, o tal vez no funcionan los dispositivos de control?, ¿Esta uno preparado para las consecuencias? Esto parece ser difícil de imaginar, aquí simplemente basta con aislar el cable positivo aunque sea bastante grueso.

También es importante, que uno proteja el automóvil contra la suciedad. Podría ser que se tuviera que hacer trabajos en la consola central, por ejemplo para desmontar la barra del cambio de marchas. Aquí seria útil un forro de protección sobre los asientos y reposapiés. Como hoy en día ningún tornillo se aprieta sin llave de torsión, se debería saber por antemano los valores numéricos.

Aquí suponemos que todos los trabajos de aseguración están correctamente hechos. También el automóvil debe estar bien asegurado en la altura de trabajo. Entonces se busca primero la forma de desmontar el eje cardan. Tal vez es posible de soltarla por la parte de la transmisión para volcarla hacia un lado. O se tiene que soltar también por la parte de la tracción trasera. Tiene sentido de marcar las piezas antes de extraerlas de su lugar. Tal vez con color o con una marca de punzón. Por ejemplo, el eje cardan se tiene que montar en la misma posición del engranaje como estaba.

Ahora hay que soltar todas las conexiones hacia la transmisión. A estas se incluye el sistema eléctrico, así como el sistema mecánico del cambio de marcha. Este causa con un sistema de barras menos problemas, al poder desenroscar tornillos y desenganchar rotulas de bola en los sitios adecuados. En caso que se usan parcialmente ó solamente sirgas de acero, entonces no se debería cambiar en ningún caso su posición ajustada. Se espera que al acoplar la transmisión de nuevo se posicione en el mismo lugar donde estaba, sino serán trabajos de ajuste necesarios.

Como con la transmisión esta por regla la carcasa del embrague directamente atornillada, se tiene que desmontar el sistema hidráulico del embrague así como desenganchar la sirga del pedal de embrague. La sirga puede crear también problemas, cuando es auto ajustable. Si el cilindro receptor se encuentra dentro de la carcasa del embrague, entonces sólo puede ayudar el drenaje del líquido del embrague hidráulico, y después al montar de nuevo de llenar y purgar el aire.

Ahora esta el camino libre para soltarlo del soporte que por regla esta atrás en la transmisión. Entonces se tiene que asegurar contra la caída y soltar todos los tornillos alrededor de la carcasa del embrague. Hay que tener cuidado durante este trabajo al poder salirse el motor de arranque de su asiento. Con la poca ayuda de una palanca de montaje, se tendría que sacar sin forzar la transmisión hacia atrás para poder bajarla hacia abajo. Por supuesto se tiene que averiguar antes de comenzar, si existen componentes que pueden molestar el trabajo.

El montaje se lleva a cabo en orden inverso. Si se cambia al mismo tiempo el embrague puede crear esto dificultades. Entonces la transmisión no se deja tan fácil empujar hacia delante para engranar con los dientes del disco de embrague. Aquí no se debe forzar de ninguna manera. Todo el trabajo de montaje en la carcasa del embrague de una transmisión de automóvil se tiene que hacer por regla a pulso. Si no funciona así, entonces se tiene que sacar otra vez afuera para comprobar el juego de ajuste que tiene el eje de transmisión en el embrague.

Válida incluso para la instalación longitudinal, motor central y motor trasero

Esta descripción sirve en un principio también para transmisiones instaladas de forma transversal con ejes desiguales. Ambas posiciones de transmisión se pueden encontrar también en motores centrales y traseros y se tratan a menudo del mismo modo. Sin embargo a veces se tiene que sacar primero el motor afuera para desmontar la transmisión.

Sólo para la transmisión manual

Para la transmisión automática resulta esta descripción incompleta. Porque al soltar los tornillos de la carcasa del embrague y se tira hacia atrás sin precaución, puede escapar una gran cantidad de aceite de forma incontrolada. Entonces resulta mejor aquí de desmontar todo junto con el convertidor de par. 04/07

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