¿Por qué se habla tanto de la ciudad de París? Además en relación con el desarrollo de motores de combustión para vehículos. Ya en el año 1860 se inventa el primer motor de combustión interna, y en el año 1863 se instala en un vehículo. El inventor Otto expone aquí su invento en el año 1867. El inventor Gottlieb Daimler firma durante la feria de muestras mundial del año 1889 uno de sus contratos más importantes. El inventor Benz también estaba al mismo tiempo allí presente, pero con bastante menos éxito. Algo especial tenia esta ciudad con la entonces mas alta (Eiffel) Torre del Mundo.

Ya se lo puede imaginar, el Sr. Rudolf Christian Karl Diesel nació en el año 1858 justamente allí. Los padres habían emigrado desde el sur de Alemania y acababan de llegar. El padre era de oficio encuadernador y se dedico entonces ha dirigir una empresa mediana con cinco empleados para la fabricación de pequeños artículos de cuero. La madre era accionista en el Reino Unido y también hablaba francés fluido. Los ingresos de la familia dependían de la temporada y eran bastante escasos. Tal vez era la falta de recursos en la juventud lo que hizo su vida tan difícil, sobre todo después del enorme éxito.

De todas maneras se contaba del joven, que tenía una amplia gama de intereses y un especial talento para la mecánica. Las buenas notas en la escuela lo condecoraban. Al menos una de las muchas ferias de muestras (mundiales) en París visitó él con sus padres, y además tenía el museo de técnica también cerca, en el que estaban expuestos entre otras cosas los grandes logros del tiempo de la máquina de vapor y los vehículos Cugnot de vapor. La juventud del Sr. Rudolf Diesel se describía como poco alegre. Con el reparto del genero producido llega a conocer casas señoriales, pero al mismo tiempo también barrios más pobres.

No obstante fue la juventud del Sr. Rudolf Diesel muy movida, debido a que tuvo que huir de la guerra franco-alemana en los años 1870/71, para vivir un cierto tiempo en el Reino Unido. Después lo mandan a vivir con los padres adoptivos en Augsburgo a la edad de 12 años, porque los ingresos no eran suficientes para mantener a él y sus dos hermanas. A pesar de todo, tuvo la suerte de que el padre adoptivo era el tío carnal y maestro de matemáticas en la escuela de formación profesional, lo que fue un hincapié para su estudio correlativo en Munich, pero esto sucedió al cumplir los 17 años después de haber visitado la escuela de formación profesional. Por cierto con esta logró un examen de resultado sobresaliente.

Debió de ser un vehiculo, el que con su ignición le señala el camino a Sr. Rudolf Diesel para estremecer su invento al mundo. Este es mucho más grande que los que se conocen hoy en día, y puede comprimir el aire tan bruscamente fuerte, que hasta hace una mecha arder. Sin embargo otras fuentes provienen de discursos del profesor von Linde en Munich, el que enseña a los estudiantes el proceso ideal de Carnot. Al Sr. Rudolf Diesel no le resulta fácil el estudio allí. Dificultades financieras dominan su vida a pesar de las becas y el trabajo particular de ayuda en lenguaje francés. No obstante, sigue teniendo un gran éxito. Partes de sus trabajos en los primeros semestres de estudio logran ser premiados en las exposiciones mundiales.

Tal vez fue la enfermedad tifoidea que tuvo en el verano del año 1879 culpable del agotamiento. De todos modos tuvo que aplazar por medio año el examen final y absolverlo delante de varios docentes. El examen lo absolvió a pesar de esto de forma impecable. Después de seis meses de trabajo en la empresa de maquinaria Sulzer en Suiza, le ayuda la amistad profunda que tenia con el profesor Carl von Linde a lograr una posición en la nueva fábrica de hielo construida en París. Casi tres años más tarde se casa con la hija de un notario alemán, la Sra. Martha Flasche con la que va a tener tres hijos.

Se queda 10 años en París e investiga mediante ensayos de prueba el motor para optimizar la eficiencia. El refrigerante de amoniaco se encuentra inicialmente en el centro de su interés. Sólo en el curso del desarrollo continuo lo intenta con vapor. Entre tanto cambia el domicilio hacia Berlín para estar más cerca del profesor von Linde, donde el trabajo no le deja mantener sus actividades de ocio. La creación del motor imaginado se vuelve hacia el final bastante más fácil. Es el motor de alta compresión con la combustión endotérmica (interior), causada por el auto ignición al comprimir. Esto funciona con unos 250 diferentes combustibles y hasta con polvo de carbón es posible. Mientras que los 250 bares de presión final, que se precisan para el funcionamiento técnico, hacen sospechar problemas.

En el año 1892 publicó la "teoría y la construcción de un motor térmico racional". El desarrollo del motor diesel con origen de una construcción teórica abre una variedad de campos nuevos. También es interesante, que desde la publicación por Sr. Rudolf Diesel, se empezó a debatir ampliamente en el mundo científico, antes de que se hubiera construido una sola pieza de él.

Tarda cuatro años hasta que Rudolf Diesel en colaboración con la empresa de maquinaria Augsburg (Nuremberg)* y la empresa Krupp pudo presentar el primer motor al público en fecha del 28 de Enero del 1897. Es un tiempo muy duro para él a pesar de estar patrocinado por la empresa Krupp. Cuando el hijo describía el oficio del padre, hablaba del 'amante negro', en lo que trabajaba en la empresa Augsburg, muy lejos de Berlín. Al pasar un buen año, se confirmó la exactitud de los conceptos básicos. Pero quién cree que con el primer par de trabajo equivale al éxito final esta equivocado. 09/13