Primero vamos a partir de una transmisión final en el eje trasero, la que está conectada al chasis del vehiculo (suspensión independiente). Aquí no se tienen que compensar grandes movimientos verticales. Una simple conexión de eje con articulaciones libres de mantenimiento sin elemento de empuje sería suficiente. En el caso de una permanente tracción a toda rueda (Fig. 2), se muestra obviamente al tener que maestrar los movimientos diferentes del motor con su transmisión y transmisiones finales un mayor esfuerzo de trabajo.

En un turismo comienza el eje cardán frecuentemente en la transmisión con una articulación libre de mantenimiento, sigue directamente hasta el asiento central para luego impulsar el eje trasero sobre dos articulaciones en cruceta. En vehículos antiguos con chasis simples, puede estar esta área protegida por un tubo, para transferir las fuerzas de tracción y freno del eje trasero hacia el asiento central. Entonces las piezas del eje cardán pertenecen a las masas no amortiguadas.

Ejes de cardán en motocicletas, camiones, maquinaria agrícola, montaña rusa

En un motor longitudinal con la tracción delantera conectable llega desde la transmisión también un eje cardán hacia el eje delantero. Con ello se puede impulsar un segundo eje trasero en vehículos comerciales. Arriba se muestra tal eje sin elemento de empuje. En maquinaria agrícola se usa como un elemento de conexión entre el motor y las máquinas, incluso el bucle múltiple de la montaña rusa no puede pasar sin ellos. La palabra 'cardán' indica acertadamente al uso universal de este eje.

En sus tiempos se hizo famoso el eje cardán por la empresa BMW y triunfo en los años 80 en casi todas las marcas de motos, porque se creía que el mercado necesitaba tracciones de libre mantenimiento. Además parecía también ser ideal para el mono basculante. Pero el desencanto ha alcanzado la industria de motos, ya que se valora entretanto otra vez el menor peso del vehiculo (menos en motos pesadas de gran cilindrada). 09/08

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