Ya conocemos el engranaje externo, el que transfiere el par motor sobre la periferia del eje de salida de la transmisión articulada hacia el engranaje interior del cubo de la rueda. Cuando se desenrosca la tuerca exterior del centro, se puede deslizar el eje de transmisión hacia el interior, en caso que este no se haya engarrotado con el tiempo. Pero si se pretende sacarla afuera del engranaje, se tiene que desenroscar las bridas del eje de transmisión interior, o desmontar partes de la suspensión.

Ahora existe un nuevo sistema, donde se elimina la rosca y el engranaje del eje de transmisión y se coloca directamente a la superficie frontal redonda. La contraparte lo muestran arriba las imágenes como esta situado en la superficie circular del cubo de rueda. Ambas partes están sujetas por un tornillo de expansión que tiene entrada por fuera. La cabeza del tornillo de expansión se encuentra aproximadamente allí donde estaba antes la tuerca del eje de transmisión.

Si ahora desenrosca este tornillo de expansión y lo extrae, puede apartar el eje de transmisión sin más trabajo a un lado. La ventaja más importante es probablemente el ahorro de peso de hasta 125 gramos por lado. Menos peso en la suspensión es muy importante, porque ayuda adicionalmente a las propiedades de amortiguación y suspensión. El fabricante promete además una mayor transmisión del par motor. 10/12

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