Originalmente, sus ventajas sobre los amortiguadores monotubo eran bajos. A través del espacio de gas entre los tubos construyó un poco más corto, pero tenía la desventaja de enfriamiento más pobre. Los primeros ejemplares tenían un espacio de compensación abierta y podría salirse en el almacenamiento desfavorable. Mientras tanto, este espacio es cerrado y el gas está bajo una presión de hasta 8 bar.

También amortiguadores de doble tubo son amortiguadores de presión de gas, aunque con una presión ligeramente inferior. El presión inicial reduce, como con el amortiguador monotubo, la formación de espuma y burbujas. Como un espacio de compensación sirve el espacio intersticial entre los dos tubos, aproximadamente 2/3 lleno con aceite. Dos válvulas de retención regulan, respectivamente, la entrada y la salida.

También aquí se puede ver la característica típica de los amortiguadores hidráulicos telescópicos. Ellos se pueden comprimir con más facilidad que separarse. Por lo tanto, las vibraciones causadas por la suspensión se pueden amortiguar con eficacia, sin el confort de la suspensión para los ocupantes del vehículo limitar demasiado.

Amortiguadores de doble tubo son mejores que amortiguador monotubo para el tuneo, porque se pueden ajustar desde el exterior. Si uno los comprime por completo, por lo tanto, con la construcción adecuado, la tuerca al pistón de amortiguación puede coger en una clave coincidente. Si esta, entonces se hace girar, por lo que puede alterar el efecto del amortiguador. Está fijado en el lado de la biela también una tuerca, el rebote y compresión se puede ajustar incluso separó. En vehículos de dos ruedas dichos ajustes son usual, sin embargo, mediante la biela instalado de forma permanente. Desde un control en una válvula de fondo fijo es más fácil que en un pistón flotante movible, se ha convertido los amortiguadores de doble tubo de base para otros amortiguadores controlados electrónicamente.

Importante

Instalación o almacenamiento incorrecto puede permitir que el gas penetre en la cámara del pistón.