No está del todo claro por qué se produce tanto alboroto por la barra de acoplamiento, un detalle comparativamente insignificante de la suspensión. Pienso en el primer estabilizador para el Beetle de VW frente (imagen de abajo) en los años 50, luego no había una barra de acoplamiento. El estabilizador se acurrucó contra el cuerpo del eje y con sus extremos a los brazos de soporte inferiores. Allí fue atado con extensas gomas y abrazaderas de sujeción.

Por supuesto, una fijación sólida del estabilizador es importante, especialmente también en sus extremos. Pero con una barra de acoplamiento faltante en un lado aún podría conducir a casa con cuidado. No faltó la estabilidad, solo se levantó el efecto del estabilizador. Después de todo, el primer Beetle de VW no tenía estabilizadores (imagen de abajo).

¿Cómo surgieron las barras de acoplamiento? Al observar algunos estabilizadores, uno tiene la sensación de que se han agregado a la suspensión de rueda casi como una idea tardía, porque uno puede formarlos y colocarlos donde desee (flecha en la imagen de abajo). Solo tienen que llegar de un lado a otro de la rueda y, en caso de una compresión de resorte desigual, deben colocarse de manera que absorber la torsión. En las pruebas finales del chasis, también podrían cambiarse fácilmente.

Al mismo tiempo destaca, cuan filigrana son algunos estabilizadores. Entonces, las fuerzas más ligeras parecen tener un efecto. Además, por supuesto, sería importante que realicen el recorrido completo del resorte, es decir, deben montarse lo más cerca posible de los extremos de los brazos de control. En el sistema McPherson generalmente solo hay uno y es difícil de acceder, particularmente en el caso de la tracción delantera.

Presumiblemente por tanto, las barras de acoplamiento hasta el amortiguador. La desventaja de esto es que tiene un efecto en el volante. Por lo tanto, equipe la barra de acoplamiento con al menos una cabeza de bola, pero eso aumenta las masas no suspendidas en total. Usted ve, tales barras de acoplamiento son todo menos popular. Hasta que se demuestre lo contrario, asumiremos que no existe una ventaja particular para la articulación de las barras de acoplamiento a los componentes de la suspensión guiada. 05/15