El estabilizador presiona en el lado exterior hacia abajo y carga la rueda exterior en la curva más fuerte y así descarga el resorte de esta rueda. Al mismo tiempo, descarga la rueda interna en la curva y carga su resorte. Reduce el riesgo de vuelco al distribuir fuerza de resorte desde el exterior hacia adentro, pero en detrimento de la rueda exterior en la curva, eso más bien alcanza los límites de su fuerza de guiado lateral.

Ya sea como un perfil en U integrado en la suspensión de las ruedas o conectado como una barra de torsión con elementos de goma de acero con partes no suspendidas, el lado exterior de la curva está más cargado y el interior de la curva se descargado al mismo tiempo. Con la misma distribución de peso entre el eje delantero y el eje trasero y los mismos neumáticos, el eje con el estabilizador (más fuerte) alcanza el límite de la fuerza de guiado lateral transferible más rápido. Esto puede compensar las condiciones adversas para comportamiento equilibrado en curvas, por ejemplo una distribución de peso desigual delantera/trasera o una construcción alta en relación con el ancho. Le reequipamiento a neumáticos anchos puede requerir un estabilizador (más fuerte), con el fin de impedir la inclinación del vehículo a traves de las fuerzas superiores de guiado laterales. Estabilizadores actúan en un eje solamente en compresión o descompresión unilateral.

Que las suspensiones de las ruedas se pueden construir muy fácilmente combinando menos piezas, muestra la biela transversal simple abajo. Tiene el estabilizador en sus extremos un repisa y una rosca, por lo que se puede enchufado y atornillado a través del casquillo montada de goma cerca de la cabeza esférica. El resultado es un simple transversal brazo triángulo inferior para una suspensión de pata telescópica McPherson o una suspensión de las ruedas de barra transversal doble.

Importante

En caso del estabilizador, las dos ruedas de un eje están conectadas por un resorte de barra de torsión. Esto afecta a ningún tipo de compresión unilateral. Si se descuidan todos los demás factores, es más probable que se rompa el eje con el estabilizador (más fuerte), a fin de evitar la inclinación. 06/09