La imagen de arriba no puede mostrar suficientemente la propiedad especial del líquido del amortiguador. Además, de ninguna manera hay solo dos estados de conmutación, sino que es posible un control variable. Decisivas son las partículas magnéticas, más pequeñas que una centésima de milímetro. El líquido en sí ya no se basa en aceite, sino que tiene una estructura sintética. Sustancias adicionales aseguran la retención de las propiedades para una larga vida del amortiguador.

Mucho más importante para el eventual diagnóstico de fallas es la bobina magnética en el pistón del amortiguador, que se conecta a la unidad de control vía líneas a través del vástago del pistón. Con ella, un campo magnético se puede construir, lo que reduce la viscosidad del fluido de amortiguación, porque se forman cadenas en la dirección de las líneas del campo magnético, lo que dificulta significativamente el caudal.

Los amortiguadores hidráulicos suelen tener dispositivos para diferentes etapas de tracción y compresión. Estos no son necesarios aquí porque en milisegundos se puede cambiar la resistencia del flujo a través de los orificios del pistón. Esto es posible durante la transición de compresión a descompresión, ya sea en ambos lados o en un solo lado. Presumiblemente están adaptados los simples orificios del estrangulador, que ahora quedan en el pistón del amortiguador, a la situación de emergencia en caso de fallo del sistema. Se recomienda cierta precaución, ya que es el ajuste más cómodo.

Por el momento, solo se requiere un interruptor selector en el sistema de sensores. La compresión de los ejes puede ser experimentada por la unidad de control desde el control del alcance de los faros. Al menos, probablemente se agregan información de tasa de guiñada e información de aceleración lateral. La división entre sensores y actuadores es desconcertado un poco en este sistema, porque la bobina magnética, a través de la corriente eléctrica, también se utiliza para determinar la temperatura. 01/08