El amortiguador de vibraciones tiene la tarea de absorber los golpes del camino y llevar las masas no suspendidas (ruedas, discos de freno, etc.) lo más rápido posible a la posición inicial. Así se apoyar contra las masas amortiguadas (cuerpo, mecanismo de transmisión, etc.) y vibraciones surgir, que el amortiguador debido a la seguridad de conducción rápidamente y aún así disminuir con la menor pérdida de confort para los ocupantes o convertirlo en calor. Los amortiguadores de vibración también se utilizan en la dirección, en las barras de remolque y en las cabinas de vehículos comerciales.

En su mayoría y afortunadamente, los amortiguadores de vibración defectuosos ya se están reemplazado antes de que hayan dejado de funcionar por completo. Pero la mecánica y la hidráulica pierden lentamente su funcionalidad, a diferencia de la electrónica. Un automóvil con un defecto total de amortiguador vibra interminablemente. Cada nueva ondulación del terreno aumenta los movimientos que hacen imposible la dirección específica. Las vibraciones no son solo verticales, pero a menudo dirigir el cuerpo del automóvil en cierta dirección. Todo lo que uno puede hacer es maniobrar en la dirección de la oscilación, independientemente de si los bordillos, barandillas o árboles están en el camino. Uno solo tiene la opción entre volcar y estrellarse. A velocidades más altas, entonces es peor ...

Los primeros amortiguadores de vibraciones en la industria del automóvil funcionaron mecánicamente según el principio del embrague multidisco. Por lo tanto, la fricción surge entre discos de metal pretensado elástico o arandelas de suplemento. Desde los años treinta del siglo pasado, existen 'amortiguadores hidráulicos telescópicos'. Esto significa que son extensibles y el aceite asume la función de amortiguación, incluso con los llamados amortiguadores de presión de gas.

En un cilindro lleno de aceite hidráulico, un pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás durante la compresión y el rebote. El aceite debe pasar de un lado del pistón al otro, convirtiendo la energía cinética en calor (disipación). Esto surge principalmente en las válvulas de laminillas en el pistón del amortiguador. La dureza del amortiguador depende de su resistencia. Están tan ajustados que el flujo del aceite durante la descompresión es más pesado que durante la compresión. En la etapa de tracción, el amortiguador de vibraciones por lo general se diseña más duro que en la etapa de compresión. Si la mayor parte de la energía se disipa aquí, los ocupantes se sienten esto menos. Por ranuras en la pared del cilindro, la amortiguación se puede hacer variable, más suave en la posición normal y más difícil en el estado comprimido. Los amortiguadores de vibración defectuosos se determinan en un banco de pruebas. Todos los demás métodos solo son adecuados para detectar amortiguadores completamente desgastados.

Nos hemos acostumbrado en la larga vida de los amortiguadores de vibraciones. Cuán pesada es la tarea del sello para el vástago del pistón, se puede ver que cuando se conduce en el desierto, los amortiguadores se sellan externamente con caucho (mangueras). La arena en el vástago del pistón arruinaría el sello en muy poco tiempo.

Importante

El término usual 'amortiguador' sería más apropiado para la suspensión. En su efecto, él es un amortiguador de vibraciones. Él usualmente se usa entre dos masas, que están conectados elásticamente. 07/11