Esta teoría sobre las fuerzas transferibles de un neumático a la carretera se remonta a Wunibald Kamm. Él fundó después de varios años en Daimler y otras industrias el Instituto de Investigación para la Ingeniería Automotriz y los Motores de Aeronaves en la Universidad Técnica de Stuttgart, como se llamó en 1930. Más tarde, el área del instituto fue asumida y desarrollado por Daimler-Benz, incluyendo el primer túnel de viento para el tamaño completo del vehículo.

La flecha desde el centro de la área de contacto del neumático hasta el borde del círculo debe simbolizar la posible fuerza total. Si el vehículo avanza recto y ninguna fuerza lateral actua, entonces está disponible la máxima transmisión posible de fuerza de aceleración o fuerza de frenado. Si esto, sin embargo, totalmente explotadas, entonces está influenciado el contacto entre el neumático y la carretera debido al deslizamiento.

El soporte lateral ya no es posible. Un coche con tracción trasera que acelera con el par máximo posible, podría alejarse teóricamente lateralmente por mano de obra. A veces, incluso se puede observar que dicho vehículo se rompe lateralmente y debe mantenerse en curso mediante los movimientos adecuados del volante.

A la inversa, la fuerza de transmisión se encoge en o contra la dirección de conducción, cuanto más las fuerzas laterales en los neumáticos son efectivas. Aplicado a sistemas como ABS, esto significa que una rueda completamente frenada ya no sigue una dirección girada.

La situación con la motocicleta solo es condicionalmente comparable. Aquí, paseos con curvas se realizan principalmente por inclinación lateral. Vertical hacia abajo actúa la fuerza del peso y horizontalmente hacia el exterior de la fuerza centrífuga. Si el punto de contacto se mueve hacia adentro con neumáticos más anchos, más inclinación debe equilibrar eso, como por ejemplo uno puede mira a las máquinas de GP. 03/16