El nitrógeno (azul claro) proporciona una respuesta particularmente sensible de la suspensión con las ventajas de un control de nivel. En comparación con los muelles de acero, el endurecimiento significativamente más bajo y la misma separación de la carretera son claramente visibles incluso bajo una mayor carga. La comodidad del viaje parece ser ilimitada. Además, esto ahorra no solo la regulación del alcance luminoso, sino también el gato elevador mecánico o hidráulico. Significativamente, la hidroneumática se usó por primera vez en 1954 solo en el eje trasero del Citroën 15 CV.

Se asemeja en sus elementos al resorte de gas. Como ya es mayor, algunas partes deben haber sido tomadas. Incluso las suspensiones de aire modernas imitan funciones que se han integrado durante mucho tiempo en esta tecnología.
Si reemplaza el pequeño espacio aéreo de un muelle de gas por uno mayor espacio de nitrógeno, en lugar del pistón separador toma un diafragma y conecta la cámara de aceite del amortiguador a un sistema hidráulico (por ejemplo, la dirección asistida), entonces funciona como una suspensión hidroneumática. El gas es resiliente y su efecto puede ser cambiado por entrada o salida de aceite hidráulico. Sin embargo, la constante participación de una bomba hidráulica y un control sofisticado están en demanda. Después de casi 50 años, esto llegó finalmente a los otros fabricantes de automóviles, confiable y con control electrónico.

Imagen 1 y 2

La bomba hidráulica bombea solo un poco de aceite en el deposito compartido con nitrógeno, al no estar el vehículo cargado. La membrana se curva hacia la derecha y entonces el espacio lleno de nitrógeno se vuelve grande. Cuando se presiona el muelle abre la válvula derecha en el émbolo del amortiguador y amortigua el proceso. La membrana se desplaza un poco hacia la izquierda. Cuando los muelles se destensan es justo lo contrario. La membrana vuelve hacia la derecha. La válvula izquierda en el émbolo del amortiguador se abre y amortigua el proceso más fuerte (en extensión).

Imagen 3 y 4

El vehículo esta cargado hasta la carga útil permitida. Sin embargo no se puede ver ninguna diferencia en el amortiguador derecho. Aquí se hacen los procesos del mismo modo como en imagen 1 y 2. Para compensar la carga ha bombeado el sistema hidráulico aceite en el deposito compartido y el espacio del nitrógeno se pretensa más. La membrana sigue aun deformándose un poco cuando el amortiguador se comprime / se extiende, pero por regla esta curvado fuertemente hacia la izquierda y por lo tanto se encuentra en una posición muy diferente.

Importante

Los vehículos que tienen la suspensión hidroneumática combinada con el freno, no se deben remolcar sin el motor en marcha.