¿Cómo podría nuestra sociedad desarrollarse aún más si nunca nos hubieran dado la suspensión ajustable? Mientras tanto, no hay escasez de potencia, sin embargo, en lo que respecta a los resortes duros, todavía hay un gran potencial para los autos normales. Como regla general, los automóviles incluso se vuelven más seguros, si hablamos de productos bien conocidos y consecuentemente bien probados y si están aprobados para el vehículo en particular.

En general parece, al menos en Alemania, que para algunas personas la aprobación plantea un problema. Quien elige seguir adelante y hacerlo, está bien, sin embargo, sin la bendición del ITV y con el conocimiento de que cada dos años debe ser reemplazado por una configuración legal antes de llevar el automóvil a través de la prueba ITV. Tampoco tiene idea de cómo las compañías de seguros 'maltratan' los propietarios de automóviles que instalan componentes que no están aprobados ni permitidos. Si uno se imagina a sí mismo como un afinador, entonces uno no debería temer que el trabajo sea revisado por (otros) expertos, de lo contrario, uno no es más que un afinador autoproclamado.

Los límites de la suspensión ajustable son enormes, por lo que, cuando se explota al extremo, la 'mejora' es a veces exactamente lo opuesto. Esto no solo concierne a la altura del vehículo y la tensión previa de los muelles, sino también a los amortiguadores, donde en la mayoría de los casos el rebote y la compresión se pueden ajustar de forma sensible y separado. Con una cierta cantidad de justificación, los vehículos muy bajos son más que probable "Showcars', realmente no se ven como rivales serios en las competiciones. La mentira baja no es necesariamente la mejor opción.

En Alemania, existen límites legales claros, donde, por ejemplo, la parte más baja del vehículo debe tener al menos 8 cm de distancia al suelo. Solo por esta razón, los alerones delanteros (partes) que pueden bajarse o levantarse mientras se conduce, no son particularmente útiles. El faro debe estar completamente a 50 centímetros sobre el suelo y los neumáticos deben tener un espacio de 1,5 cm hacia el borde del guardabarros. La mayoría de las veces, la pata telescópica Mc Pherson, que será instalado con mayor frecuencia, la rueda viene muy cerca más bien a la platillo de resorte. Muy a menudo, el resorte se enrolla de forma inclinada alrededor del amortiguador y hacia el exterior. En este caso, se permite un mínimo de 5 mm desde la rueda.

Dado que, en particular, en la medición descrito último, por ejemplo, la profundidad de montaje de la llanta juega un papel importante, esto se establece en principio después de la prueba, aparte de los neumáticos de invierno. Esto también significa para el ajuste de altura, que solo puede ir hasta arriba, pero no más hasta abajo. Las tuercas que se muestran en la segunda imagen a la izquierda (imagen 3 a la derecha) no deben girarse más hacia la izquierda. La fijación de la medida están establecidas en los documentos de registro del vehículo. Pero si después de la prueba ITV, la suspensión es profundiza de nuevo, la prueba fue una pérdida de tiempo.

Al planear una conversión de este tipo, uno debe seguir adelante con mucho cuidado. Los componentes deben comprarse de un fabricante aprobado (¡en Alemania deben tener un sello de aprobación!). Uno debe asegurarse de que los componentes estén diseñados para para el propio coche de uno y que finalmente la instalación para un mecánico competente, no es excesivamente complicado. No obstante, durante el desmantelamiento de un muelle, muy desagradablemente, puede saltar de su posición o, especialmente, los tornillos simples se han abrazado con demasiada fuerza y no se sostienen. El ajuste de los límites para el ángulo de dirección y la compresión requiere una verificación múltiple, incluso entonces, si la prueba es algo más extrema. Por supuesto, huelga decir que los resultados de ambos lados deben ser idénticos.

Debido al hecho de que, además de los fanáticos siempre sospechosos, los entusiastas de los automóviles normales también se encuentran entre los clientes potenciales, se debe decir que este tipo de alteración no solo tiene sus ventajas. Sin lugar a dudas, se toma en consideración un deterioro en la comodidad, a menudo se ignora el mayor desgaste, también en el cuerpo del automóvil. También se debe pensar en el hecho de que la capacidad de carga y el espacio en el área de asiento trasero puede ser restringido. Además, la sensación de la dirección cambia, de hecho, y con el montaje de ruedas especiales drásticamente. 01/11