Era muy temprano que la rueda ya no consistía sólo en madera, pero para una mejor durabilidad se equipó con una banda de hierro. Aunque solamente un eje de madera y una rueda de madera, todavía los cojinetes de la rueda estaban lubricadas con una sustancia similar a la grasa. Tan pronto como el vehículo tiene dos ejes, el camino hacia una dirección que no está lejos. Esto se basaba, por supuesto, en la dirección del plato giratorio. En el carro romano, se puede ver la separación inicial de chasis y carrocería.

Sin embargo, al frenar en descenso los romanos todavía tenían que poner un palillo entre los radios, mientras que el freno basado en fricción, entraría en moda solamente 500 años después de ellos hundimiento. Y entonces mantenerlo unos 900 años a la velocidad de los carruajes. Por supuesto, las correas de cuero entre los ejes rígidos y la estructura sería reemplazada por resortes de hojas de hierro.

La Ackermann dirección ha sido de alrededor de los tiempos de carruajes, presumiblemente para reducir el riesgo de vuelco en curvas. Los caminos estaban todavía sin pavimentar y muy mal, en Inglaterra se mejoraron claramente en el siglo 19, el resto de Europa y en los EE.UU., sólo en el siglo 20. La única "velocidad-emoción", antes de la invención del motor de combustión, fue ofrecido por el ferrocarril conducido al vapor. Mantendrá el récord promedio de viajes hasta casi la mitad del siglo.

La principal atención de los primeros constructores de automóviles no estaba en la suspensión. Sólo Wilhelm Maybach intentó, después de un terrible accidente de carrera, bajar el chasis y por lo tanto el centro de gravedad. Aparte de este intento, permanecimos en la era de los carruajes. En general, alrededor de 1900, el motor se estaba moviendo hacia el frente, durante los próximos 30 años no se hablaría de la, ya inventada, tracción delantera. En cuanto a frenado se refiere en el momento, también estábamos bastante atrás.

Así, el primer automóvil realmente producido en serie, el Ford Modelo T, funcionó a una velocidad de hasta 60 km/h en llantas de madera, con ejes rígidos con muelles de láminas delantera y trasera y sólo las ruedas traseras tenían alguna forma de frenos. Sin embargo, las ruedas han hecho más pequeños y en lugar del freno de bloque de cubierta de cuero un freno de tambor zapato interno. Todavía habría coches con cable-operado pie-frenos hasta después de 1950.

A pesar de que la dirección de cremallera y piñón se había inventado en el siglo anterior, su uso sólo se generalizó en la segunda mitad del siglo XX. Anteriormente, casi siempre había un engranaje de dirección compacto, donde el movimiento giratorio de la columna de dirección transfirió el movimiento pivotante a la barra de acoplamiento. El único progreso realizado en los primeros días, fue que la fricción deslizante fue reemplazada por fricción del rodillo. Alrededor de 1950, en los EE.UU., la dirección asistida que introdujo. La marcha triunfal de la dirección de cremallera y piñón que probablemente se basa, por un lado, sobre el mismo de su simplicidad y en el otro lado, en las mejoras en la producción.

El resorte de lámina celebró en sí largo y con éxito contra el reemplazo. Alrededor de 1930 comenzado el entusiasmo por las barras de torsión (imagen 4) , ahorraron espacio y permitieron un ajuste de altura variable. Cuando enrollada, se creó el muelle helicoidal tan lentamente se abre paso sólo después de la década de 1950. Su desventaja era, que al usarlo, la suspensión del eje rígido se hizo más complicada. En cierta medida, también se puede lograr una progresión con los muelles de lámina. Por cierto, la barra de torsión permanecerá con nosotros durante un tiempo como estabilizador.

Durante mucho tiempo, también para la absorción de impactos, uno confió en los muelles de lámina. Durante mucho tiempo, también para la absorción de impactos, uno confió en el muelle de lámina. Si había más de una lámina, se produjo una fricción, que fue suficiente para los constructores en las primeras décadas. Además, uno se ayudó a sí mismo con un tipo de embrague de discos instalado entre la masa suspendida y no suspendida, esto se llamó un amortiguador de palanca. Ellos pueden haber sido eficientes cuando estaban frescos de la fábrica, de hecho, pero con el desgaste creciente ...

Ya a comienzos del siglo, alguien tuvo la buena idea de amortiguar hidráulicamente, a pesar de la palanca (véase la imagen de arriba), sin embargo, incluso los coches de carreras Bugatti super-caros de la década de 1930 se encontraron repetidamente con los amortiguadores de fricción. Fue en este momento que los primeros amortiguadores telescópicos se han desarrollado en los EE.UU., en un principio exclusivamente con el principio de doble tubo. Tomó hasta en la década de 1950 con la introducción de una presión interna y incluso entonces, al principio, estaba reservado para la parte superior de los coches. Casi 20 años pasaron antes de que nuestros 'tuning-freaks' pudieran (legalmente) comprar amortiguadores ajustables. 03/17