Imagínese que está conduciendo, por ejemplo, después de un día de trabajo duro, con un confort bastante elevado por la zona industrial. Casi ninguna calzada que este llena de baches o montículos puede hacer ha su automóvil o ha usted mismo algún daño. La ventaja de los sistemas de hoy en día es, que cuando ejerce una situación peligrosa, por ejemplo, al esquivar un obstáculo el sistema endurece rápido en tiempo de milisegundos, de tal manera que parece ser una suspensión deportiva.

Las otras ventajas aun no se pueden mencionar de forma detallada. Basta pensar solo en el valor que tiene la regulación de nivel, tales como el ajuste de la altura del sistema de iluminación o para furgonetas el ajuste del nivel de carga y descarga. Esto puede también significar altura de carga cero, cuando por ejemplo se transportan personas minusválidas en sillas de ruedas. Aun más importante es posiblemente la futura interacción de la suspensión y el freno, con la que posiblemente se lograría aun mas corto el trayecto de freno en seco.

Tal como se ha mencionado aun no son previsibles las posibles ventajas. Existen grupos de investigación, los que mejoran precisamente la sensación de los ocupantes en las curvas. Las suspensiones interiores y exteriores se regulan de diferente forma en las curvas, de manera que se tiene la sensación de conducir recto (con los ojos cerrados). Especialmente con modelos de gran potencia preocupa al acelerar por ejemplo, el derrape fuerte de la parte trasera. En lugar de una guía de dirección complicada se podrá ayudar aquí en un futuro con la suspensión neumática controlada por electrónica.

Antes de que nos acerquemos a los componentes, se debería mencionar el principio simple de recambio a diferencia de la suspensión convencional. Como aquí también se usan a menudo amortiguadores se tiene en realidad sólo un problema, cuando se separan los muelles y los amortiguadores. Al crear el espacio del portaequipajes mas ancho se hacen los guardabarros traseros lo mas estrechos posible, y por eso están los muelles y los amortiguadores colocados de forma separada.

En un principio se necesita para la construcción de una suspensión neumática regulada por electrónica, un generador de presión y sistema de almacenamiento. Con ello puede sólo crear problemas el depósito de presión con la disposición. Esto es similar a un sistema ABS, directamente al compresor esta montado el bloque de válvulas como accionador para el dispositivo de control. Por supuesto necesita esto sensores, tales como para acelerar la suspensión, recorrido de muelle y las presiones. Faltan sólo los cuatro amortiguadores de aire, preferentemente con control de amortiguador integrado.

Ahora puede el dispositivo de control ejercer el mando. De que modo puede intervenir el conductor, lo determina probablemente el fabricante correspondiente. El nivel es de todas maneras regulable, desde el más bajo a velocidad alta hasta el más alto en todo terreno, o en caso de ser aun común con el cambio de rueda. Por supuesto sucede esto de forma independiente a la carga, mientras que la suspensión siempre puede ser todavía algo más cómoda que el muelle más progresista. Además se añade la amortiguación regulada, la que incluso durante una situación peligrosa se puede retirar cuya comodidad. 11/11