Cuando se habla del hecho de que la 'electrónica' se ha desarrollado rápidamente, en las últimas dos décadas uno dice principalmente la electrónica de potencia, el control por microcontrolador y el software asociado. Estrictamente hablando, hay tres grandes promotores de más y más actividad en este campo, la compatibilidad ambiental, la seguridad y el desarrollo o reparabilidad de los vehículos de motor.

En lo que respecta a las emisiones, es básicamente una carrera tecnológica. Dado que solo el 1 por ciento de las emisiones de escape de los automóviles son perjudiciales para el medio ambiente desde el principio, los legisladores y la industria automotriz están ajustando constantemente sus métodos. Sin la electrónica (digital) todavía uno estaría todavía al principio, pero esto también se aplica a las precauciones de seguridad. Demasiado alto aquí es el requisito para la velocidad y la precisión.

Acompañando a esto, han surgido posibilidades considerables para que los fabricantes ganen más dinero. Esto se refiere a la comodidad de un automóvil, que hoy es la característica más importante entre un equipo simple y completo. Mientras tanto, incluso hay formas híbridas, que a menudo se pueden encontrar en los asistentes de aparcamiento. Sirve un poco de seguridad, porque por ejemplo, las personas en el camino son tomadas en cuenta, pero también la comodidad, porque uno no tiene que bajar del coche incluso en casos extremos.

Para algunos, la ayuda de la electrónica va demasiado lejos, porque permiten que los conductores se vuelvan descuidados. Hay un caso en los Estados Unidos, donde alguien pensó que su autocaravana podía conducir solo, pensó que el control de crucero no solo regula la velocidad, sino que también podía dirigir el automóvil y aplicar los frenos. Mientras tanto, la industria automotriz es uno de los mayores compradores de dichos electrónicos semiconductores y, por lo tanto, reduce el precio de una manera agradable.

En el pasado, los arrancadores y generadores solían ser los dispositivos que más necesitaban energía. Hoy en día, la electrónica tiene que hacer frente a las crecientes demandas de los accionamientos eléctricos, y mientras tanto tiene que regular las potencias más grandes y definitivamente se convierte en electrónica de potencia. Esto va mucho más allá de las capacidades (y los costos) de un relé de corriente de trabajo normal, que hoy en día todavía juega un papel importante como interfaz entre los circuitos en el rango de miliamperios y el consumo, generalmente hasta el límite de kW.

Cuando se mira un automóvil desde el exterior, hay un área que se olvida fácilmente, la aplicación de la electrónica durante su desarrollo. Desde el primer momento, se aplica el software y el hardware para permitir el diseño, el cálculo, la simulación, incluidas las pruebas exhaustivas por computadora y también cualquier cantidad de pruebas de dinamómetro adicionales. Por supuesto, incluso la producción de los primeros prototipos a través del uso de la computadora se simplifica enormemente.

El resultado es un modelo de plastilina con la ayuda de un robot alimentado con datos 3D. Una fresadora utiliza una pieza cúbica de aluminio para producir partes de la carcasa de una bomba de inyección con la máxima precisión. Una máquina corta con chorro de agua la parte interna de una llanta, a la que solo existe un borrador relativamente simple. Incluso las series más pequeñas, por ejemplo, Rolls-Royce, son ensambladas en gran parte por máquinas. ¿Cuánto tiempo pasará antes de que una hoja de metal sin forma pueda moldearse en todas las direcciones y usarse, aplicando solo datos de computadora?

Se está volviendo mucho más complicado. No solo el número de unidades de control y, por lo tanto, su posible reemplazo necesario es aterrador, también la capacidad de cada uno. No solo cabe una cantidad infinita de datos, sino también programas que al menos pueden intervenir en el volante de un automóvil en movimiento. Quien ya haya desarrollado un programa de computadora, desde los simples comienzos hasta un objeto realmente grande, sabrá todo acerca de las dificultades. Por lo tanto, bastantes observadores de este desarrollo están preocupados de que un desastre de software, similar al que sucedió, por ejemplo, en la rama de la PC, pueda ocurrir algún día.

En el caso de los vehículos automotores, un desastre como ese podría poner en peligro la vida humana. Pero los estrategas tienen un antídoto. Pero los estrategas tienen un antídoto. Prueban el software a través del software. Antes, por ejemplo, se lanza un nuevo método de red en un vehículo real, se somete a muchas pruebas. Esto también significa que los participantes del autobús se comportan como una clase escolar sumamente díscola y usted observa cómo los protocolos de red lo manejan.

Porque incluso la situación de emergencia no es tan fácil de manejar. La posibilidad de que un freno electrónico simplemente se active sin previo aviso debido a un colapso del software no siempre es apropiado para la situación. Pero, ¿qué pasa si sucede lo mismo con el software de dirección? ¿Continuaremos de conducir con este giro de dirección? Bueno, uno podría usar el freno a través de un sistema BUS, pero ¿es esa la mejor solución posible que los ocupantes necesitan con urgencia?

También puede ser una solución parcial, que las computadoras mismas desarrollen su software. En este caso, son necesarias estándares que, al aumentar la cooperación con los fabricantes en el área de procesamiento de datos, también sería mejor monitoreado. Ya existen los llamados 'modelos de madurez' que se utilizan en el desarrollo de software. Más aquí. La división del software en módulos individuales y fáciles de entender siempre ha sido una buena manera de evitar errores. La situación se ve agravada por el hecho de que tantos proveedores están involucrados en estos procesos. En la rama de la computadora, por ejemplo, Microsoft cerró muchos posibles puntos de ataque para los piratas informáticos,, que, sin embargo, se abrieron nuevamente a través de programas de usuario escritos de manera ineficiente.

Finalmente, llegamos a los sistemas, que en lugar de costarle dinero al conductor del automóvil, (con suerte) conducen al ahorro de dinero, por ejemplo, en el taller. Hay un largo camino hasta la computadora al lado de la plataforma de elevación, que está conectado en red con la fábrica de elaboración. Pero el trabajo del mecánico se ha vuelto menos duro, pero también algo monótono. Hace muchos años, aún podía tomar sus decisiones (casi) libremente, ahora está obligado, por ejemplo, por las normas de garantía a realizar un análisis de error 'guiado', lo que solo significa conectar y presionar los botones en el orden correcto.

Los clientes ya no puedan pagar quizás ningún trabajo gratuito en el taller. Después de todo, el éxito de la reparación, forzado por muchas pruebas, ha mejorado significativamente en caso de algunos fabricantes, lo que probablemente también sea, al menos en parte, la introducción de la electrónica. El cliente agradece, porque el entretenimiento de un automóvil hoy ya es bastante caro. Tal vez sería estimulante para el mecánico, si pudiera, tal vez a través de un curso de capacitación avanzado, alejarse un poco, de la rígida guía de las computadoras. 09/13