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Motor de arranque especialmente pequeño
| Potencia | Peso1 | Peso2 | Cilindrada3 | Diámetro4 | Largo5 |
| 0,8 kW | 1,9 kg | - | 1,2 l/- | 61 mm | 142 mm |
| 1,0 kW | 2,0 kg | 2,0 kg | 1,6 l/1,2 l | 61 mm | 148 mm |
| 1,2 kW | 2,2 kg | 2,8 kg | 2,0 l/1,4 l | 61 mm | 158 mm |
| 1,4 kW | 2,9 kg | 2,9 kg | 3,0 l/1,6 l | 70 mm | 170 mm |
| 1,7 kW | 3,1 kg | 3,1 kg | 4,0 l/2,0 l | 70 mm | 180 mm |
| 2,2 kW | 3,5 kg | 3,5 kg | 6,2 l/3,0 l | 74 mm | 183 mm |
| 2,5 kW | 4,3 kg | 4,3 kg | -/4,0 l | 74 mm | 188 mm |
| 1: Peso sin start-stop automático |
| 2: Peso con start-stop automático |
| 3: Límite superior motor de gasolina/diesel |
| 4: Motor principal sin interruptor magnético |
| 5: Incluye piñón sin su tapa
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Incluso si usted raramente agranda las fotos de kfz-tech.de, aquí realmente vale la pena, tal vez incluso dos veces. Si usted había visto este arrancador como lo hice al fotografiar, usted no pensaría que es posible
de accionar un motor de combustión con esto. Ni siquiera es el más pequeño en la tabla. No es casualidad que tengan la designación 'C 60', la 'C' para la traducción inglesa sea 'compacta' y la 60 sea el diámetro.
Teniendo una mirada más cercana, la pregunta viene a la mente, ¿por qué todavía nos detectamos escobillas de carbón con un captador?, donde se piensa que han desaparecido desde el motor de arranque hace
mucho tiempo. La respuesta es sorprendentemente simple: este nuevo motor de arranque fue desarrollado no sólo por ingenieros en Alemania, sino también por aquellos en Hungría, India, China y Brasil. Esto, por
supuesto, también aumentó la presión de la reducción de costos, lo que provocó una decisión contra la variación sin escobillas.
| La presión de costos en la tecnología automotriz continúa creciendo |
Así, los pequeños motores de arranque son cada vez más y más importante. Como se puede deducir de la lista anterior, el dimensionamiento es concurrente con la reducción de la capacidad cúbica. En lo que se
refiere al arranque, no importa si un turbo-cargador está instalado o no. De hecho, incluso un compresor puede presumiblemente ser manejado por la gestión del motor, haciendo un arrancador más grande
innecesario. A pesar del pequeño tamaño, la empresa Bosch hace hincapié en el hecho de que la vida útil no se ha visto comprometida, sino que, al contrario, se ha alargado.
Vida del vehículo de todos los componentes
(excepto piezas de desgaste) |
Como puede verse en la lista anterior, así que los arrancadores para los vehículos equipados con el equipo del comienzo-parada y absolutamente actualizado, esto es demostrado por un aumento de peso
verdaderamente notable de 600 gramo en la tercera línea. Obviamente, los cojinetes y los engranajes planetarios se han fortalecido aquí. La cuestión de por qué esto no era necesario en los otros tipos, permanece
abierta. Sin embargo, en la cuestión del equipo de arranque-parada, se ha puesto más énfasis en la batería, que obviamente tiene que ser cambiado aún más fuertemente para esta tarea. 09/13
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