El freno de aire comprimido de un camión, especialmente cargado y con remolque, apenas puede manejar un puerto de una montaña más largo cuesta abajo. A pesar de que los vehículos de hoy están equipados con frenos de disco, podrían calentarse demasiado, excepto quizás a velocidades muy bajas.

Cuando el camión es prescrito un freno continuo. El freno del motor y el retardador a menudo trabajan juntos aquí, en su mayoría incluso se activa con sensibilidad desde el asiento del conductor. Ahora puede pensar que el freno del motor consiste principalmente en una tapa accionada neumáticamente en el escape (imagen de abajo), antes o casi después del turbocompresor.

Puede ser que es suficiente para un vehículo más pequeño, por ejemplo, en el tráfico de la distribución, en camiones pesados en cualquier caso no. El siguiente nivel es un tipo de descompresión, lo que evita que el ciclo de trabajo acelere innecesariamente el pistón.

Esta segunda etapa del freno del motor utiliza la congestión debida a los gases de escape que fluyen solo con dificultad y además esa a través de la compresión. Esto se hace o mediante una pequeña válvula adicional en la cámara de combustión o un sistema hidráulico en el tren de válvulas de la válvula de escape. Es crucial abrir la cámara de combustión de alguna manera permanentemente opuesta al tracto de escape cerrado.

Al igual que el motor, se habla de una potencia que de alguna manera se aniquila, perdón, se transforma en calor. Tal vez, esto solo puede ser de 50 kW para el freno de motor de una etapa en un vehículo liviano. En el camión pesado, hasta 300 kW de potencia de frenado se pueden sumarse de esta manera. Junto con el retardador, estos son de hasta 735 kW (1000 CV). Por supuesto, todo esto es además del sistema de frenado normal.

Los tiempos en los que había un botón en el espacio para los pies, ahora son sobre todo cosa del pasado. Muchas veces se controla con la palanca de mano en el volante. Considerablemente más frecuente y variable que el utilizado anteriormente, el freno del motor puede reducir significativamente el desgaste de las pastillas de freno y los discos. Esto encaja con los intervalos de mantenimiento mucho más largos, en el sector de camiones incluso más que de automóviles de pasajeros. 04/16