Tarea

El tráfico por carretera impone exigencias especiales al sentido de la responsabilidad. Esto se aplica no solo al comportamiento durante la conducción sino también durante la preparación de conducción.

Inspección visual

Ella también se ha mantenido como una de las pruebas más importantes en el taller. No todo se monitoreado electrónicamente. Y si es así, entonces no quedan reservas. Pero esto lo necesita en un viaje de quizás 3000 km y más. Una mirada crítica no puede doler.

Presión atmosférica

La presión de aire de todas las ruedas, incluidas las ruedas de repuesto disponibles, evita sorpresas desagradables. Incluso si resulta que todo está en orden, el conductor tiene una idea de los cambios y, por lo tanto, de los mejores intervalos de pruebas. Casi más importante es la prueba del daño incluso en lugares difíciles de alcanzar. Por supuesto, la profundidad de la banda de rodadura también juega un papel.

Nivel de aceite

Incluso un motor realmente bueno consume aceite. Por el contrario, si se consume absolutamente no aceite, tendrías que ser sospechoso como conductor. Normalmente, por ejemplo, las trayectorias de cilindro están lubricadas. Debería haber una película de aceite también para al pistón moviéndose al punto muerto superior. Los aros rascadores de aceite simplemente no pueden 'quitar' de todo. Esto ya se previene por una cierta rugosidad de las trayectorias (anteriormente: lijado en cruz por bruñir).
Por lo tanto, el nivel de aceite debe ser revisado regularmente, ya sea por la varilla de medición o por evaluación electrónica, y esto especialmente para los nuevos o motores de recambio.

Refrigerante

Afortunadamente, en caso de vehículos modernos, no es necesario rellenar el refrigerante. Si ese fuera el caso, sin duda hay un defecto. Sin embargo, la prueba es muy importante porque las consecuencias del insuficiente refrigerante en los motores de combustión interna son significativos.

Transmisiones por correa

Las consecuencias de las transmisiones por correa defectuosas también pueden ser graves porque la transmisión por correa a menudo forma parte del sistema de refrigeración. Es, por ejemplo, solo el generador afectado, aún puedes visitar un taller en paz. Sin embargo, las transmisiones por correa deben examinarse en busca de grietas, envejecimiento y falta de tensión.

Consumidores de electricidad

Por supuesto, los principales consumidores de electricidad deberían ser revisados para verificar su funcionamiento. Incluso si los camiones modernos, por ejemplo, en la parte posterior tienen unidades de doble luz, la falla total de un lado es posible.

Arranque en frío

En general, sigue siendo válido, que el número de arranques en frío afecta significativamente la vida útil del motor de combustión interna. El motor de gasolina sufre de dilución de aceite y una falta de película lubricante incluso más que el motor diesel. Sin embargo, también aquí el ácido sulfúrico deja residuos de combustible y otras partículas causadas por una combustión incompleta, dejan huellas en las paredes del pistón, las camisas del cilindro y también en el aceite. Por lo tanto, el alcance rápido de la temperatura de operación es importante. Este tiempo se multiplica durante el ralentí del motor y, por lo tanto, es responsable de las altas emisiones de contaminantes.
Por lo tanto, se recomienda que el vehículo sea conducido a rpm de rango medio para calentar el motor. Para las calefacciones cuyo efecto es controlado por el flujo de refrigerante, incluso apagar el calefaccion ayuda. Por cierto, no se debe demandar potencia completa dependiendo de la temperatura del refrigerante, pero solo cuando la temperatura del aceite haya alcanzado aproximadamente 80 °C.

Procedimiento de rodaje

Con los intervalos de mantenimiento muy extendidos y las inspecciones iniciales omitidos, uno tiene la impresión el procedimiento de rodaje de nuevos componentes ya no es necesaria. Por supuesto, hay, por ejemplo, para motores y otros ensambles programas de rodaje en el fabricante. Además, no sentirás directamente las consecuencias de la falta del rodaje. Pero aún es necesario para exigir de componentes o grupos nuevos o de reemplazo, no inmediatamente la capacidad total. Esto aplica, por ejemplo, incluso para las nuevas pastillas de freno, lo que entonces no solo dará una vida útil más alta, sino, sobre todo, un mejor rendimiento operativo.

Freno de aire comprimido

Si bien los puntos anteriores se aplican a casi todos los vehículos, esto se aplica solo a los camiones con freno de aire. Dado que el freno depende de la fuerza extraña y, por lo tanto, del aire comprimido, esto y la suspensión de aire deben mantenerse libre de agua condensada, epecialmente en invierno. Aquella conduce a una liberación insuficiente del freno, la corrosión y especialmente en caso de la congelación del agua a fallas de funcionamiento sensibles. Los sistemas de frenado con secadores de aire y/o válvulas de drenaje automático solo necesitan monitoreo.
Por cierto, el diseño del freno de aire comprimido exige demandas especiales sobre el sentido de responsabilidad del conductor. Con menos de 5,5 bar de presión en el freno de servicio no debe arrancado. Afortunadamente, los acumuladores de resorte evitan conducir con mucha menos presión. 10/09