Tarea

Un camión no es solo diferente de un automóvil porque puede transportar grandes cargas. En los camiones, la diferencia de peso entre un vehículo lleno y uno vacío también es claramente mayor. Si no se tienen en cuenta los dispositivos basculantes y otras construcciones especiales de camiones, la carga útil puede ser tan alta como el peso en vacío. Mientras que en los remolques, la carga de pago puede duplicarse, el automóvil no puede transportar más de la mitad. Esto requiere una prevención especial en el sistema de frenado.

Si el eje trasero también se activó en el estado descargado durante el frenado parcial a la misma presión que el eje delantero, esto podría causar que las ruedas traseras se bloqueen y el vehículo puede derrapar de forma incontrolable. El control de la fuerza de frenado dependiente de la carga aquí garantiza una reducción de la presión dependiendo del estado de carga. Por otro lado, la presión sobre el eje delantero puede, bajo ciertas condiciones de carga, exceder la del eje trasero.

Función

En la tabla de arriba se muestran las presiones de frenado del eje delantero y el eje trasero dependiendo de la carga del eje trasero. Además son indicado, las presiones ascendido proporcionales a la carga del eje trasero en el fuelle de aire trasero. Al revisar el sistema de frenos, siempre hay suficiente presión en el sistema cuando el motor está en marcha o cuando está lleno de aire externo. En el eje delantero y el eje trasero están conectados en el respectivo circuito de frenado manómetros. Las mangueras largas permiten leerlas en la cabina del conductor al pedalear el freno. La segunda columna numérica de la izquierda indica las presiones que deben lograrse al pisar específicamente el pedal del freno en el eje delantero. La tolerancia se puede especificar con precaución con ± 0.2 bar, pero, por supuesto, deben observarse las instrucciones del fabricante.

Por lo tanto, se trata de una comprobación específica del regulador automático de presión de freno dependiente de la carga. Si hay suspensión de ballesta en lugar de suspensión neumática, la última columna debería contener el recorrido de compresión en milímetros. La imagen de arriba muestra la articulación hacia abajo al eje. El manguito con resorte inferior derecho permite una rotación de la barra superior directamente en el controlador en ambas direcciones con herramientas simples, como, por ejemplo, ataduras de cables. En el punto de pivote de la barra se muestra la cantidad en qué esto es retorcido y así simula una carga mayor. La longitud desde el centro de rotación de esta barra se verifica exactamente antes de cada inspección de la asignación de presión de frenado. En el manguito de goma izquierda se puede ajustar la posición en la condición de descarga. Entonces es posible determinar la relación adicional entre la presión del eje delantero y trasero en diferentes estados de carga.