El requisito previo es el denominado estándar FMS (interfaz de gestión de flotas), que debe estar presente en el camión o el autobús. A esto se suman la computadora del vehículo de FleetBoard con interfaz al velocímetro digital, contrato marco con costos únicos y mensuales y activación. Por cierto, FMS no tiene nada que ver con el sistema de bus del vehículo y posiblemente puede ser actualizado, incluso en furgonetas.

El despachador responsable recibe una solicitud de transporte. Tiene todos los vehículos (incluso los más ligeros), sus ubicaciones actuales y los tiempos de conducción disponibles frente a él en el monitor. Cada 10 minutos será reportado un nuevo situación. Incluso ve el contenido del tanque y ahora puede decidir a quién dar la orden de flete. Incluso el puede solicitar el intercambio de remolques en el camino, si se aprovechan tan mejor los tiempos restantes.

Al cargar las paletas, se escanean individualmente con el DispoPilot de mano (en la imagen) y el sistema las compara con la lista de carga. Ninguna carga equivocada puede llegar más al destino y ser notado no antes de allí. Básicamente, la ruta de la carga puede seguirse aquí, posiblemente incluso influenciada por los datos de navegación, que calcula específicamente los atascos de tráfico. De nuevo un poco en adelante al camino a la producción 'Just-In-Time'. Debido a que los bienes se transportan de todos modos, solo los costos de almacenamiento omitirse.

Por cierto, como por ejemplo con el buque portacontenedores, la prueba de una cadena de refrigeración ininterrumpida es importante. Por supuesto, todos estos datos son, por ejemplo, se puede almacenar en un sistema SAP propiedad de la empresa. Las evaluaciones con respecto a la relación de esfuerzo, costos e ingresos se pueden calcular con una precisión milimétrica. 03/12