Los sistemas de asistencia dependen de sensores. Además del radar, todavía hay Lidar (tecnología láser), cámaras, infrarrojos, cada uno provisto de puntos fuertes adecuados, apenas uno indispensable. Reservado es la banda de frecuencia de 76 a 77 GHz. El rango a 24 GHz se considera obsoleto, nuevo es el de 77 a 81 GHz. Como los sensores de radar básicamente se basan en reflexiones, siempre incluyen un receptor. La evaluación directamente en el sensor es opcional.

Un análisis de solo los tiempos de tránsito de ida y vuelta es suficiente para detectar medios inactivos. La velocidad de los movimientos y quizás también su dirección solo pueden determinarse comparando las frecuencias transmitidas y recibidas. Es interesante si las frecuencias no se emiten de manera uniforme.

El radar se usa en el vehículo para largas distancias. Incluso a una distancia de 100 a incluso 150 metros, la tecnología del sensor correspondiente percibe el vehículo. Esto permite suficiente margen de maniobra incluso a velocidades más altas. Por cierto, el dispositivo, que a menudo está instalado en la rejilla, integra una gran cantidad de software.

Continental comenzará en 2019 con la quinta generación de sensores de alcance cercano y lejano. Mientras tanto, incluso se detectarán artículos 'más pequeños', como una llanta de repuesto perdida o un silenciador. En el rango lejano, hasta 300 m son posibles en un ángulo de aprox. 60°.

Continental espera haber entregado unos 30 millones de sensores de radar a fines de 2017. Hella afirma haber producido mucho más de 10 millones de sensores de 24 GHz.. Como especialista en radar de larga distancia, sin embargo, es considerado Bosch, con el Continental aquí también está compitiendo cada vez más.

Sin redes, es difícil, aunque lleva más tiempo para alcanzar conexiones a puntos fijos y otros vehículos. Una salida sería usar una conexión existente tan rápida y completamente como sea posible antes de que el próximo agujero de radio amenace. La quinta generación también podrá trabajar junto con Automotive Ethernet más allá de los sistemas CAN.

El hecho de que habrá sensores con solo 200 m de alcance y un ángulo de visión de 45°, puedes ver la amplia gama de servicios. Además, el tamaño de este sensor es importante debido a la ubicación en el vehículo. En general, sin embargo, la mayor resolución beneficia el mejor reconocimiento de situaciones potencialmente más difíciles. 12/17

La asistencia de frenado de emergencia reduce la velocidad del vehículo tanto como sea posible. Si no es posible una evasión y el sistema predice una colisión, la asistencia de frenado de emergencia minimiza el impacto de la colisión.

La protección activa de los ocupantes investiga la situación y optimiza la protección de los ocupantes. La calcula la aceleración lateral, para determinar el riesgo de impacto lateral o vuelco para una estrategia de despliegue de airbag óptima.

El sistema de control de asistencia de emergencia ayuda al conductor a dominar situaciones inusuales. Él observa el entorno del vehículo y, si es necesario, admite maniobras evasivas rápidas. ContiGuard activa los sistemas de seguridad. El asistente de control de emergencia mantiene el vehículo en curso y optimiza el curso elegido por el conductor, incluso en situaciones complejas para evitar obstáculos.