Investigación: Andrea Hieble / Andreas Sachse

Tarea

La figura de arriba muestra un Motronic con E gas, inyección secuencial, sonda pre-catalizador y sonda post-catalizador. En este ejemplo, un enchufe de pines de dieciséis permite realizar, básicamente, cualquier persona con un apropiada herramienta de exploración (scantool) un control de la sistema de gestión del motor. Aquí, según de activación es disponible una profundidad de datos diferente.

Función

Diagnóstico a bordo (DAB) era posible, entre otras cosas por una sonda lambda post-catalizador. Mediante comparación intermitente con la sonda pre-catalizador no sólo ser comprueban el gas de escape final, sino también la operación de los cilindros individuales. Debido a diversas regulaciones lo introdujeron por primera vez en vehículos para el mercado americano (California). En Europa, debe tener, todos los vehículos con motor de gasolina de nueva matriculación a partir de 2000 y desde 2004, todos los vehículos diesel DAB.
Otra ventaja muy importante es la posibilidad de un cambio de software. Características del motor - incluso la aptitud de potencia - se pueden cambiar,si acerca de la interfaz del DAB nuevos mapas y también nuevo programa (partes) se transmiten a la unidad de control. 'Chip tuning' es entonces pasado, porque ningún chip debe ser reemplazado. Así puede transmitir datos incluso por teléfono (móvil) durante el viaje. Es sólo cuestión de tiempo antes de que el sistema se transfiere a todos los componentes de los vehículos controlados electrónicamente.
La introducción generalizada también tendrá impacto en la construcción de los vehículos. Los sistemas electrónicos ser diseñado de manera que los cambios posteriores son posibles sólo es posible por software o hardware con el mínimo esfuerzo. Para las inspecciones es posible, entonces, una actualización regular.