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Ethernet
El público está experimentando actualmente mucho sobre cuestiones de software tales como por ejemplo la conducción autónoma o el control gestual. Detrás de esto, sin
embargo, se hace cada vez más difícil proporcionar justo a tiempo la información necesaria dentro del sistema de cableado del automóvil. Ethernet estaría disponible en
10, 100 o incluso 1.000 Mbps y por lo tanto una solución del problema. En comparación con CAN en la práctica un máximo de 0,5 Mbps una alternativa atractiva.
Ethernet tiene un desarrollo mucho más largo que por ejemplo CAN. En 2008 también se probó en un BMW 7 y aquí vinieron los desafíos. Ethernet se utiliza junto con el Internet Protocol
y la Local Area Network, por ejemplo para largas distancias de transmisión.
Puede trabajar con distancias de más de 100 metros y, dependiendo de la etapa de desarrollo, hasta cuatro repetidores (hubs), que amplifican la señal y luego transmitir. Todo esto un vehículo no necesita. Sin
embargo, la velocidad de Ethernet se basa en el envío más directo de datos a través de varios conmutadores al receptor, para lo cual hay básicamente un único mundial denominado dirección MAC.
Aunque Ethernet también está disponible para fibras ópticas, en la imagen de arriba se puede ver un típico cable Ethernet. Para la conexión LAN al enrutador, en contraste con CAN, hay 4 líneas de datos trenzados,
sin embargo trabajando en modo serie. Los cables Ethernet sin blindaje eran difíciles de usar en las pruebas de 2008 porque estaban demasiado cerca de posibles fuentes de interferencia en el vehículo.
Mientras tanto, se hicieron algunos progresos, sin embargo Ethernet deberá estar limitado por algún tiempo pero sólo en el área de audio o video como competencia para MOST. Durante la transición de la CAN de
FlexRay, tiempo de procesamiento garantizado para más procesos fue el objetivo. Opuesto a esto es Ethernet. Si dos participantes empiezan a enviar al mismo tiempo, reconocer esto y hacer ambos diferentes
largos descansos.
Además, la distribución de 'switch' sólo funciona hasta de una carga media. Si los datos no pueden ser distribuidos a tiempo, o el 'switch' es bloqueo o incluso se pierden datos, impensables para el motor o las
aplicaciones relevantes para la seguridad en el automóvil. Usted ve, en las tasas de transmisión, también, hay anunciación y realidad. 12/16
