Tarea

Una visión (de horror) para el futuro: Va con el chiptuning como con la manipulación del velocímetro digital moderno. Uno se encuentra con alguien en un restaurante de la autopista que, por ejemplo, por una determinada cantidad de dinero, conecta una computadora portátil y por ejemplo, cambia el mapa de la unidad de control del motor a través del bus CAN. Cuando vuelves a salir a la carretera, está claro que hay un par de motor claramente más alto y un mejor rendimiento que antes. Cuando vuelves de nuevo a la carretera, está claro que hay un par de motor claramente más alto y un mejor rendimiento que antes.

Función

Eso es lo que uno imagina, y técnicamente esto es, con la autorización de acceso correcta, ciertamente bastante factible. Sin embargo, no es tan simple como uno piensa. En primer lugar, uno debe preguntarse cómo se obtuvieron los datos. Hay equipos de ingenieros que se sientan (o se paran) por períodos muy largos en los bancos de prueba y prueban varias configuraciones. Por cierto, este trabajo ya no se realiza exclusivamente en las fábricas de automóviles. Existen los proveedores de software que también están sujetos a absoluta confidencialidad, por ejemplo, en el caso de motores recientemente desarrollados.

El objetivo de todas estas acciones es determinar la influencia de todas las variables en la cantidad de inyección y el tiempo de inyección (diesel) o punto de ignición (gasolina). Donde, en cada caso, se determina la curva característica más favorable, por ejemplo, para una cierta temperatura del refrigerante, posición del pedal del acelerador, carga, composición del gas de escape, etc. En este caso, significa 'favorable' mirar para el rendimiento, el consumo, las emisiones de gases de escape, el desarrollo del ruido, la vida útil del motor y muchas otras cosas, así como el cumplimiento de ciertos requisitos legales. Aquí, cada parámetro recién agregado (por ejemplo, influencia de la caja de cambios automática) significa no solo una duplicación, sino una multiplicación según el número de puntos de apoyo.

Aquí hay un ejemplo (simplificado desde la práctica): Por lo tanto, si solo por cada cambio de pedal del acelerador de 2° se ingresa un valor para la cantidad de inyección y uno para el tiempo de inyección, eso sería alrededor en caso de 60° ya 30 valores. Ahora tomamos una vez cada 50 rpm un nuevo valor para la velocidad de hasta 4500 rpm (¡motor diesel!). Eso hace 90 puntos de apoyo adicionales y un total de 2700 valores. Porque cada posición del pedal del acelerador se debe combinar con cada rpm. Si se agregan 80 temperaturas de motor y tantas señales de carga diferentes, el mapa ya tiene 17.28 millones de valores. Cada valor agregado debe ser multiplicado por esto. No hay problema para los chips de memoria modernas.

Ahora, estas son 4 dimensiones que ya no pueden hacerse visibles en un diagrama. Estos valores aún se memorizan, uno después de otro, en la memoria de un dispositivo de control. Por supuesto, puedes leer estos, cambiar valores individuales y grabar o leer de nuevo. Pero, ¿qué ha cambiado realmente? ¿Era ahora la cantidad de inyección a -20° C, 32° pedal acelerador electrónico, 2210 rpm y 32% de carga o tal vez no? El procesador necesita para saltos más grandes dentro de una cadena de datos a menudo solo un ciclo de máquina, la unidad más pequeña imaginable, tales volúmenes de datos roban fácilmente la visión de conjunta.

Muchos chiptuners giran, al menos para el diesel, debido a la complejidad en principio, solo dos lugares. Algunos de ellos cambian la información que la unidad de control recibe sobre la temperatura del motor por medio de resistencias de balastos apropiadas. Fingir una temperatura más baja y causar una mezcla un poco más rica. Esto proporciona un rendimiento relativamente poco aumentado. O realmente cambia el mapa, que, entre otras cosas, se refiere a la válvula de derivación actualmente controlada electrónicamente del turbocompresor. Usando este método, se obtiene un rendimiento claramente superior, para el cual, desafortunadamente, el motor no fue diseñado.

¿Qué aprendemos de esto? Los datos recién ingresados pueden ser probados tan elaborados como los de los fabricantes de automóviles. Sin embargo, puede ser chapucero. Y las consecuencias? Nunca fue tan fácil afinar un motor, pero anteriormente, a menudo uno tenía al menos una oportunidad de reconocer la obra chapucera. Las consecuencias son tan dura como antes:
- Pérdida del permiso de operación general,
- Pérdida de la garantía (de movilidad),
- Prueba de la medida de tuning posible en cualquier momento,
- Riesgo de piezas defectuosas por sobreexplotación.

Finalmente, una cosa aún está por decirse. Lo que realmente ocurre aquí es que un mayor rendimiento/par proviene de un motor que no se ha modificado, una posibilidad que el propio fabricante podría haber utilizado directamente. ¿Y por qué no usó esta posibilidad? Aquí hay solo una pequeña selección de posibles razones:
- El par de motor sería asesino para la caja de cambios (manual).
- Volante de inercia de doble masa o embrague no pueden soportar
- Solo así, se podrían cumplir los límites de los gases de escape.
- El motor de otra manera sería abrumado térmicamente y/o mecánicamente.
- El fabricante podría evitar el costo de cierto extra refuerzo/refrigeración.
- La velocidad máxima hubiera requerido otra neumáticos (más cara).
Cada una de estas 6 razones por sí sola es suficiente para mantener sus manos fuera de chiptuning.

Por cierto

Hemos recibido algunos correos electrónicos críticos debido a esta clara expresión de opinión. Desafortunadamente, en ninguno de estos correos electrónicos nadie ha presentado argumentos en contra de los hechos mencionados en el texto. Sabemos que hay empresas de renombre para el ajuste de chips, y que estas empresas a veces también ofrecen una garantía. Seguimos, sin embargo, con nuestra opinión. 12/09