Todavía puede ser cierto hoy que el velocímetro falla durante la conducción. Antiguamente solía ser una clara indicación de una fractura del eje del tacómetro, pero hoy en día? Es importante saber, siempre que no haya una forma asequible de escanear el suelo debajo del automóvil de manera confiable, o su cambio continuo, que daría lugar a una medición particularmente precisa, uno tiene que contentarse con contar los dientes de los sensores de rueda ABS.

La unidad de control ABS viene como un culpable en la elección más cercana. Por supuesto, elegimos deliberadamente el ejemplo porque esta unidad de control y sus conexiones son relativamente fáciles de alcanzar. También proporciona una buena razón para usar el bus CAN, porque los valores medidos de la velocidad son de interés, por ejemplo también para la transmisión automática.

Bueno, ya hemos terminado de leer la memoria de errores. No proporciona mucha más información de la que puede haber mostrado eventualmente en la pantalla anteriormente. Por qué, lo veremos tan pronto como lo intentemos, que la unidad de control ABS dentro de los sistemas haga una declaración. Simplemente no reacciona. Otros intentos con sistemas adyacentes indican una falla masiva del bus CAN en esta área.

No llega más lejos ahora, incluso no con la solicitud de bloques de valores medidos. Se anuncia estudio del diagrama de circuito correspondiente. Aquí, por lo tanto, podemos averiguar la ubicación del malhechor, pero ya sabemos que: Delantero, directamente en el cilindro maestro o en las tuberías que lo abandona. En primer lugar, siempre estamos interesados en el suministro de tensión. Atención, esto se puede hacer a través de más de un cable positivo o negativo.

Por lo tanto, determine los colores de los cables y prepare el enchufe de modo que llegas a los contactos enchufables desde la parte trasera. Si es posible, no perfore directamente en la línea, sino que pase hábilmente entre el sello y el aislamiento del cable al contacto del enchufe. Mida todas las combinaciones positivas/negativas, con y sin conexión a la unidad de control ABS. Por favor, siempre no use una bombilla como luz de prueba en la electrónica, el multímetro es mejor de todos modos, porque eso también indica el nivel de voltaje.

Ya hemos explicado cómo funciona esto con el osciloscopio, es decir, en el arnés de cableado para la unidad de control del ABS que utiliza el diagrama del circuito para identificar los dos cables del bus CAN y conectarlos a los dos canales del osciloscopio. Siempre que la imagen no tome la forma normal ya mostrada, desconecte al participante hasta que se encuentre el culpable.

Ahora tomemos el multímetro como un instrumento de medición. ¿Qué podemos medir todo? La línea CAN-Low debería indicar algún tipo de promedio entre 1.5 y 2.5 voltios con el sistema en funcionamiento, para ser considerado bien. En CAN-High, eso es 2.5 y 3.5 voltios, entremedio de los cuales debe estar la media aproximada.

Nuevamente, la solución simplificada al problema es desconectar a los participantes hasta alcanzar los valores especificados. Ahora, por supuesto, podría ser que los valores todavía no se vean antes de que se desconecte el último participante. Entonces el defecto está en algún lugar en el área de las líneas. Y eso podría haber sido determinado tal vez incluso durante las mediciones.

Si, en una de las dos líneas de datos, el voltaje sube al nivel del voltaje a bordo, entonces obviamente hay un cortocircuito a positivo aquí, en el caso de 0 voltios uno a negativo. Si los valores de ambas mediciones dan exactamente los mismos valores, tal vez son conectados juntos a algún lugar. Por supuesto, especialmente bueno puede ver la igualdad de los datos transmitidos en el osciloscopio.

Incluso se podría comprobar la eficacia de las llamadas resistencias de terminación. Si estos son cada uno de 120 ohmios, la resistencia entre las líneas debe ser de aproximadamente 60 ohmios, debido a que la conexión paralela de dos resistencias naturalmente reduce a la mitad la resistencia total.

Pero cuidado, estos resistores se pueden incorporarse en los dispositivos participantes, por ejemplo en nuestro caso en la unidad de control ABS. Entonces, depende de si el dispositivo está conectado a las dos líneas de datos. Incidentalmente, los valores también pueden diferir ligeramente, porque las resistencias pueden dividirse, por ejemplo, resistencias grandes para siempre presentes en la versión de cada equipo y resistencias pequeñas en otros.

En este punto, una vez más, el diagrama de cableado se vuelve importante. No solo que normalmente te dice la posición de los participantes en el vehículo, sino que también revela cualquier punto de separación. Allí puede dividir fácilmente las líneas de datos y así circunscribir el error aún más. Entonces no es necesario desconectar una parte de los participantes individualmente.