En el lado del hardware estar disponibles tres combinaciones de línea en lugar de una línea. La señal entre CAN_L y la masa se comporta en su mayoría revertido (invertida) a la señal entre CAN_H y masa. Por lo tanto, las tensiónes perturbadora de gran tamaño puede debilitar sólo una de las dos señales, la otra, se refuerzan de este modo automáticamente. Al leer el bus CAN se evalúa no siempre sólo la diferencia entre CAN_H y CAN_L, sino también el decurso de tensión con respecto a masa.

CAN_H y CAN_L siempre tienen los mismos colores por lo general a un fabricante. Estos deben ser torcido en ciertas longitudes. Para la reparación es prescrito la longitud máxima sin torcedura. Si se excede la longitud, a continuación, perturbaciones amenazar en el bus de datos. Dos cables trenzados no deben ser ensamblar en el mismo lugar a través de reparación. Uno de ambos cables está conectado entonces una o dos circunvoluciones más tarde.

Para evitar reflejos en el autobús, deben estar equipados con resistencias de terminación. Para las redes de ordenadores más temprano se necesitaban menudo 50 ohm. Esto también podría medirse en el estado de apagado completo. En el automóvil, hay menos reflexiones debido a la menor longitud de los cables. Aquí están distribuidos en parte resistencias en las unidades de control. La mayor resistencia cambiará (mediante, por ejemplo, 66 ohm) una unidad de control, independientemente del equipamiento del vehículo está siempre disponible. Otros añadir sólo alrededor de 3 ohm. Así que siempre está presente una protección suficiente contra los reflexiones. Uno elige esta colocación, porque una unidad de control lata desactivar la resistencia. Resistencias son consumidores que la red de a bordo debe cargar lo más corto posible en condiciones de funcionamiento normales o en fallos. De todos modos, en el sector de la automoción son rara vez se encuentran en el extremo de la línea. 05/07