Tarea

El motor de dos tiempos de inyección directa de diesel tiene mayores posibilidades como motor de un vehículo que la inyección de tubo de aspiración de gasolina de dos tiempos, porque el enjuague puede ser más efectivo. No hay riesgo de que la mezcla de aire y combustible no quemada a través del sistema de escape llegue al medio ambiente. Además, no entra aceite de motor en el escape.

Contrario a la opinión convencional, este motor tiene válvulas y el depósito de aceite de un motor de cuatro tiempos. Sin embargo, se las arregla para comprimir en una revolución de cigüeñal o para trabajar y expulsar o aspirar. Él necesita válvulas de escape y carga, en este caso varios enormes turbocompresores de escape. Cuando el pistón abre las ranuras de admisión en su camino hacia abajo, el viejo gas es expulso a alta presión a través de aire fresco. Si ahora las válvulas de escape se cierran un poco antes que las ranuras a través del pistón, incluso una compresión puede ocurrir. Esto conduce a una presión suficiente para la combustión del combustible a través del pistón que va al punto muerto superior. En lugar de la lubricación mezcla del motor de dos tiempos de la motocicleta, este motor tiene una lubricación por circulación de presión, por cierto, desde tanques con capacidad de hasta 100.000 litros. El cambio de aceite completo es desconocido. Partes del aceite se reemplazan de acuerdo con el análisis químico.

Este principio de combustión existe en motores grandes (por ejemplo, motores diesel marinos) con un taladro de aproximadamente 1 metro y una carrera de aproximadamente 2,5 metros con carreras individuales de hasta casi 2 m³. A velocidades bajas de alrededor de 100 rpm, en principio, es posible cualquier cantidad de cilindros. Por el momento, esto es posible con hasta 12 - 14 cilindros. La potencia actualmente excede el límite de 100,000 caballos de fuerza con eficiencias de hasta el 52%. La ventaja es la maximización de la capacidad de carga a través de tanta potencia/par en el menor espacio posible.

Uno podría pensar que con un motor tan grande se usaría un motor de vehículo como motor de arranque. En realidad, sin embargo, con una presión de 30 bares en varios contenedores (botellas de aire de inicio), la energía suficiente se mantiene lista para arrancar en un máximo de unas quince veces. Esto también es necesario porque una transmisión y, por lo tanto, la marcha atrás se guarda mediante un accionamiento directo a la hélice. Esto se logra al detener el motor y reiniciar en la dirección inversa. 01/13